2015年世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)上海6小時賽昨天在上海奧迪國際賽車場舉行。盡管天氣陰雨寒冷，仍有數(shù)萬名車迷到現(xiàn)場觀賽。熱鬧的場面，也讓W(xué)EC首席執(zhí)行官內(nèi)維頗感欣喜：一項登陸中國僅四年的賽事，已經(jīng)在上海找到成長的土壤。

　　從免費派票到萬人買票

　　內(nèi)維的贊譽并非出于恭維。三周前的WEC 富士站，同樣是雨天，場面并不如上賽場。

　　2012年，國際頂級汽車賽事WEC首次來到上海。最初的三年，出于推廣賽事、培育市場的考慮，主辦方久事賽事通過車迷會、汽車網(wǎng)站、汽車品牌商等渠道免費派票，讓更多人到現(xiàn)場親身感受。今年，主辦方首次推出50元一張含地鐵票的門票試水市場，取得意想不到的效果。今年出票3萬張，共售出80%的票。到上周五，出票包括1萬余張的個人購票，以及1.4萬張通過旅行社、車友會等的團體購票。

　　三年市場培育初見成效。久事集團有限公司副總裁姜瀾告訴記者，“WEC上海6小時賽的蛋糕雛型已做成，現(xiàn)在剛剛放進烤箱，未來它將成為又一項上海具有影響力的頂級賽事。”

　　測試創(chuàng)新科技的試驗田

　　勒芒24小時耐力賽已有90多年歷史，作為世界耐力錦標(biāo)賽的前身，一直是世界頂尖汽車制造商的測試平臺，見證了奧迪、蘭博基尼等汽車科技的誕生與成熟。世界耐力錦標(biāo)賽延續(xù)這一傳統(tǒng)，并成為測試各種創(chuàng)新科技的試驗田。每年的上海賽，觀眾都可以看到多款最新型號的混合動力賽車，甚至未來可能駕駛的車型。

　　到目前為止，上賽場已經(jīng)舉辦過除世界拉力錦標(biāo)賽之外的所有國際頂級汽車場地賽事。5.45公里的“上”賽道，包括連續(xù)彎道、長直道、發(fā)卡急轉(zhuǎn)道和急剎區(qū)域，也是耐力賽“偏愛”的賽道。最讓車迷過癮的是，WEC的極速快感絲毫不遜于F1。排位賽時LMP1組保時捷17車隊的最快圈速，與今年F1漢密爾頓在上賽場的最快圈速相差僅5秒左右。

　　30余輛賽車同場競技的觀賞性，舉家攜友一起周末嘉年華的心情，都構(gòu)成了WEC獨特的魅力。記者從WEC官方中文微博了解到，其粉絲數(shù)量從去年的2000激增至今年的9000多，足見賽事普及的速度。

　　不拿高額版權(quán)費去辦賽

　　如此高大上的賽事來到上海，很多人關(guān)心是否支付了高額的賽事版權(quán)費用？

　　姜瀾透露，“大家都知道F1是高商業(yè)成本引進的，但事實證明，這不是唯一的模式。與WEC組織者的合作，我們討論研究了三年，就是模式的問題。最終雙方達成共識，我們需要這樣的賽事，你們需要這樣的市場，基于共同的需求，雙方一起來培育和推廣這個賽事。”

　　據(jù)悉，久事賽事的支出主要是與WEC分?jǐn)偟耐茝V費用，每年在七八百萬人民幣。至于賽事的商業(yè)開發(fā)，姜瀾認(rèn)為，現(xiàn)階段主要是投入，挖掘其潛在的商業(yè)價值，而不是急功近利。“一個賽事到中國，需要做很多本土化改造，沉住氣，帶著長遠眼光去培育。就像勒芒并非是簡單的汽車賽事，而是有歷史積淀的節(jié)日。”

　　在體育產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，賽事版權(quán)的高溢價，證明了版權(quán)的稀缺性。久事賽事與WEC的合作為引進賽事提供了一個全新的思路。即使現(xiàn)在做不了原創(chuàng)，但通過增加本土元素以及本土化的培育，未來不但能打造有價值的賽事，還可能共同成為版權(quán)的擁有者。現(xiàn)在孵化培育賽事，不久的將來，久事賽事還將推出自己的原創(chuàng)賽事。

　　本報記者 秦東穎