原標題：跨省上班族的通勤難題：公交車不夠 火車站太遠

　　早上6點半，在燕郊開往北京的817路公交車冶金食品城站牌旁，楊女士看了看剛剛進站的公交車，無奈地說：“我已經在這等了近20分鐘，進站的4輛車都裝滿了人。售票員讓等后面的車，可誰都知道，早高峰時段，這輛不努力，后面的車來了還是擠不上去。”

　　“只能花高價拼車去上班，公交刷卡才3.7元，可是早上拼車要15元。”楊女士看了看手表，深深地嘆了一口氣走向了停在站牌旁的京字牌照金杯車，今天她又選擇了拼黑車去上班。

　　每天早上，像楊女士這樣選擇拼車上班的人不在少數。河北省廊坊市三河市燕郊鎮，這個距天安門30多公里的小鎮承載了太多年輕人的夢想。北京公交集團的數據顯示，目前燕郊至北京共有常規公交線路13條，共計配車366部，全日計劃發車近2500車次，日行駛10萬公里，日客運量約15萬人次。但這些運力并不能滿足燕郊跨省上班族的通勤需求。

　　拼車也有不少麻煩。“花錢多不說，黑車特別多，車主之間會搶客，發生爭執是常事。”楊女士說。

　　說起拼車，930路公交司機打開了話匣子：“經營拼車的黑車和私家車占了地方，我們進站成了大難題。本來燕郊就路窄車多，我們進不了站停在行車道上就會阻擋后方車輛，加劇了道路堵塞。”

　　拼車有煩惱，可這是上班族“沒有辦法的辦法”：

　　公交運行有瓶頸——據北京公交集團介紹，燕郊地區道路狹窄、通行條件有限，特別是中途站臺場地不夠，使車輛運行在進出站待客環節發生延遲，運力難以達到設計水平，同時加劇了車上擁擠。

　　受到站臺吞吐能力不足及登降速度的限制，客流高峰期間，往往出現一方面公交車排隊進不了站，另一方面客流快速聚集上不去車的現象。

　　火車接駁不便利——為了緩解北京和燕郊之間潮汐一般的堵車和擁擠，今年一月北京鐵路局開行了三趟北京和燕郊之間的動車組臨客列車，由于發車時間不適合上班族，上座率并不理想。

　　今年2月，北京至燕郊開通了K字頭通勤火車。不僅運行時間更短，票價也更便宜。可是4個多月來，乘坐火車上班的人并不多。

　　大家為啥依舊不買賬？問題出在怎么上火車。據了解，上上城、天洋城、夏威夷等燕郊人口集中的社區離燕郊火車站都有一定距離，而且火車站與社區之間也沒有可換乘公交車。燕郊僅有的兩條內循環公交車的線路都不路過燕郊火車站。所以想要坐火車，上班族只能打車前往。即使上車問題解決了，下車仍有不便利。目前，離北京東站最近的公交站在750米外，最近的地鐵站大望路站則要步行1.4公里。

　　“巨大的人流對公共交通的承載能力和便利性等提出了很高的要求。”清華大學交通工程設計研究所所長石京認為，目前北京通往燕郊的公共交通，換乘太復雜，不符合公交系統的設計原理。在他看來，燕郊的公交出行規模不亞于一個中等城市，提高它與北京之間的公交運力，需要做好主干線與兩端城市內公交系統的有效接駁。

　　北京公交集團表示，配合地鐵6號線二期開通后相關公交場站設施到位的情況，公交集團計劃將部分經由燕郊至市區的線路調整至地鐵6號線東端終點站潞城站。進一步方便燕郊地區乘客快捷接駁軌道交通，同時加快車輛周轉，加密車次，提高燕郊地區地面公交的運輸能力。王曉曄