5個(gè)月時(shí)間，8000億市值，“中國(guó)中車”6月8日在上海證券交易所和香港聯(lián)交所鳴鑼上市，宣告這一世界最大軌道交通裝備制造企業(yè)同步登陸A+H股，承載著中國(guó)高鐵走向世界夢(mèng)想的“巨型航母”在資本市場(chǎng)上正式揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　自重組合并消息發(fā)布以來(lái)，“兩車”股票就一路高歌。截至今年5月7日停牌，原中國(guó)南車漲幅為407.76%，原中國(guó)北車漲幅為364.81%，二者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏同期上證綜指。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，復(fù)牌后的中國(guó)中車，有望延續(xù)良好的資本市場(chǎng)表現(xiàn)，同時(shí)再度點(diǎn)燃軌交產(chǎn)業(yè)鏈一二級(jí)市場(chǎng)投資。正式啟程開(kāi)跑的中車，將代表中國(guó)高鐵制造的最先進(jìn)力量，在國(guó)際舞臺(tái)上與外國(guó)制造業(yè)巨頭同臺(tái)競(jìng)技，并推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

　　中國(guó)中車整合的成功案例為推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革、推進(jìn)資源整合進(jìn)行了積極探索，接下來(lái)中車還將面臨內(nèi)部人員、產(chǎn)能、文化整合融合等一系列新命題。中車的進(jìn)一步整合能否再次樹(shù)立樣本？我們拭目以待。

　　軌交制造市值龍頭

　　2014年12月31日，原中國(guó)南車和原中國(guó)北車正式發(fā)布公告啟動(dòng)合并。2015年6月3日，原中國(guó)南車公告，南北車合并換股實(shí)施工作已經(jīng)完成，中國(guó)中車6月8日起復(fù)牌。

　　合并后的新公司中國(guó)中車總股本達(dá)272.88億股，以停牌前最新股價(jià)計(jì)算，中國(guó)中車市值達(dá)8036億元，不僅位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值龍頭，也超過(guò)美國(guó)波音公司和通用汽車公司的市值之和。

　　誰(shuí)將掌舵這一鐵路“巨無(wú)霸”？隨著6月1日中國(guó)中車第一屆董事會(huì)的召開(kāi)，中國(guó)中車新領(lǐng)導(dǎo)班子塵埃落定：原中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)為中國(guó)中車第一屆董事會(huì)董事長(zhǎng)；原中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓、總裁劉化龍分別任中國(guó)中車副董事長(zhǎng)；原北車總裁奚國(guó)華任中車總裁；原北車董秘謝紀(jì)龍任中車董秘。加上監(jiān)事會(huì)成員，中國(guó)中車21名高管層成員中，11人來(lái)自于中國(guó)南車，10人來(lái)自于中國(guó)北車。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這一人事安排體現(xiàn)了對(duì)等合并，同時(shí)也體現(xiàn)了老將掌舵新中車的思路，這有利于未來(lái)中車內(nèi)部重組整合過(guò)程中協(xié)調(diào)資源、推進(jìn)改革。

　　中國(guó)證券報(bào)記者了解到，未來(lái)上市公司的辦公地點(diǎn)將在原中國(guó)南車辦公所在地——五棵松，而中車集團(tuán)的辦公地點(diǎn)則將在原中國(guó)北車辦公所在地——方莊。隨著中國(guó)中車新領(lǐng)導(dǎo)班子到位，南北車將率先著手集團(tuán)層面整合，同時(shí)對(duì)各板塊業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理，將整合穩(wěn)步推進(jìn)。

　　中國(guó)中車相關(guān)人士介紹，未來(lái)中國(guó)中車將形成以軌道交通裝備為核心，新能源、新材料、金融與服務(wù)和其他新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。正式啟程的中國(guó)中車，將通過(guò)鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、優(yōu)化資源配置、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、拓展多元化業(yè)務(wù)、提升品牌影響等“六大措施”，努力建設(shè)成為以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

　　加速“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變

　　數(shù)據(jù)顯示，全球高鐵規(guī)劃超過(guò)4.3萬(wàn)公里，在建高鐵超過(guò)2.8萬(wàn)公里。僅東南亞市場(chǎng)軌交項(xiàng)目總投資規(guī)模就接近9800億元，在亞洲基建發(fā)展基金、金磚四國(guó)發(fā)展基金等多種金融投資的支持下，需求將快速釋放。中車作為整車廠商將直接受益。

　　更為重要的是，中國(guó)中車的成立，不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

　　華創(chuàng)證券分析師李佳指出，南北車整合為中車后有助于降低國(guó)內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，提升利潤(rùn)率水平；同時(shí)，合并有助于推進(jìn)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及核心技術(shù)推廣和國(guó)產(chǎn)化率的快速提升，對(duì)于未來(lái)中國(guó)軌道交通產(chǎn)品擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額有巨大幫助。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)中車的復(fù)牌，A股市場(chǎng)高鐵概念熱有望再度燃起，而軌交產(chǎn)業(yè)鏈整車尤其是后市場(chǎng)核心零部件公司將最先受益。

　　目前A股市場(chǎng)高鐵概念股較多。從細(xì)分子行業(yè)來(lái)看，包括：鐵路施工商及材料供應(yīng)商：中國(guó)中鐵、中鐵二局、中國(guó)鐵建、隧道股份等；鐵路運(yùn)輸企業(yè)：鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路等；鐵路整車：北方創(chuàng)業(yè)、中國(guó)中車；信號(hào)控制系統(tǒng)：世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻、鼎漢技術(shù)、輝煌科技、遠(yuǎn)望谷等；各零部件及外部材料供應(yīng)商：寶勝股份、新筑股份、時(shí)代新材、馬鋼股份、大冶特鋼、晉西車軸等；客運(yùn)服務(wù)：同方股份、廣電運(yùn)通、新北洋等。

　　樹(shù)立央企整合“樣本”

　　回顧南、北車的整合之路，不難發(fā)現(xiàn)，兩車整合的規(guī)模之大、速度之快，堪稱史無(wú)前例。

　　原中國(guó)南車和原中國(guó)北車去年12月31日正式發(fā)布公告啟動(dòng)合并。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，在此過(guò)程中，為推進(jìn)南北車的有效整合，原中國(guó)南車和原中國(guó)北車成立了兩家企業(yè)負(fù)責(zé)人牽頭的企業(yè)重組籌備組，兩集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門及各中介機(jī)構(gòu)共同組成了多層次多專業(yè)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同化的聯(lián)合工作機(jī)構(gòu)和機(jī)制，以確保工作的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，南北車的重組合并，涉及資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，特別是橫跨滬港兩大資本市場(chǎng)，影響因素復(fù)雜，操作難度大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高，沒(méi)有先例可循。但在短短5個(gè)月時(shí)間里，這一聲勢(shì)浩大的“巨型工程”得到國(guó)家有關(guān)部門的鼎力支持，雙方合并方案先后獲得股東大會(huì)的高票通過(guò)和有關(guān)監(jiān)管部門的審核批準(zhǔn)，同時(shí)也獲得了投資者和輿論的一片叫好。

　　“這在以往的國(guó)企整合案例中，是絕對(duì)讓人不敢想象的，只可能發(fā)生在全面深化改革的當(dāng)前。這也從側(cè)面反映出國(guó)家高層對(duì)于大型央企整合的決心。”一位資本市場(chǎng)人士指出。

　　值得注意的是，就在南車、北車整合落地的當(dāng)口，5月29日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)電力投資集團(tuán)公司和國(guó)家核電技術(shù)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組。代表我國(guó)高端裝備“走出去”的兩張名片——高鐵和核電，正在以先行者的姿態(tài)，開(kāi)啟我國(guó)央企整合的序幕。

　　誠(chéng)然，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整合后的中國(guó)中車仍然有許多“硬骨頭要啃”：一是人員整合；二是創(chuàng)新資源進(jìn)行產(chǎn)能整合；三是兩公司的文化融合。

　　未來(lái)中國(guó)中車內(nèi)部整合將如何有效推進(jìn)，是否能夠繼續(xù)為央企整合樹(shù)立典范，我們拭目以待。（記者 汪珺）