資料圖

　　奔馳E級發動機故障頻出車主質疑4S店為賺錢故意拖出保修期

　　隨著奔馳因發動機問題召回超過11萬輛E級車，與發動機相關的更多質量問題早已經被車主們頻頻投訴，包括發動機異響、故障燈問題等等。“很多車主都發現了E級車存在著同樣的問題，更為關鍵的是，只要一過保修期，發動機就開始出現問題，不少人都是自費維修。”來自廣東省佛山市的奔馳車主黃先生告訴《證券日報》記者。

　　“發動機異響的原因很多，必須進行檢測才知道是什么原因。一般情況，出現這個問題都是產品本身固有的問題，由于客戶使用造成這個問題的因素很小。”清華大學汽車工程開發研究院教授宋健表示。

　　車主們在解決發動機故障時遇到的問題更是五花八門，來自天津市薊縣的車主趙先生向記者反映，在解決發動機故障燈頻頻亮起的過程中，他在南寧市的一家奔馳4S店工作人員建議下更換了防凍液，然而，位于天津市的天津之星4S店工作人員卻告知他，故障燈亮起是因為發動機內機油結塊，潤滑系統堵塞，出現結塊是因為更換的防凍液不是奔馳原廠的。

　　在奔馳4S店更換的防凍液，卻被告知不是原廠的，這讓趙先生非常生氣。“我向4S店提出更換新的發動機或更換活塞，都被拒絕了，我的車已經在4S店里放了好幾個月。給廠商客服打電話，最后聯系我的還是4S店。”

　　多位車主認為，針對E級車普遍存在的故障，應該是同一批次的發動機出現了問題，廠商應該通過召回的方式統一解決。然而，北京億達律師事務所高級合伙人李亞飛認為，單個消費者很難解決鑒定的問題，中間需要花費不少的資金，需要付出時間成本，這都是普通車主很難去協調的問題，召回很困難。

　　E級車發動機問題不斷

　　車主多自費維修

　　車主黃先生向記者抱怨，他在2011年3月份從當地的順德怡孚奔馳4S店購買了一輛E級車，剛過保修期，行駛里程為5.7萬公里，于2014年6月30日，他發現發動機低速抖動。

　　“4S店檢查的結果是發動機里一個氣缸不工作了，我花了將近3萬元更換了發動機電腦，第二天點火時又發現發動機異響，4S店說要更換皮帶輪上面的一個零件，費用為1.7萬元。”黃先生告訴記者。

　　來自深圳市的賴先生也在汽車投訴網上反映，他購買的2015款E260L運動型轎車在冷車啟動時抖動很大，怠速時會發出“嗒嗒”的聲音。

　　“不少車主告訴我，他們都是自費維修。4S店不給免費維修，我的車修理兩次花費了3萬元。第二次針對1.7萬元的維修費用，我和4S店力爭了好幾個月，也向相關部門投訴了多次，這部分費用沒有向我收取。”黃先生表示。

　　宋健表示，發動機異響的問題一般都是產品本身的問題。就此，記者致電江蘇省當地一家4S店銷售經理，他告訴記者，“也有車主反映異響這個問題，這與駕駛習慣和每個人對響聲的承受度有關系。這個問題不是E系列的通病，E系列全球銷量已經超過了1500萬輛，是一個非常成熟的產品。發動機的性能、質量非常好，當然我們不能保證個別車出現問題。E系列雖然是在國內組裝的，但是60%的零部件都是進口的，40%國產。并且，40%的零部件中，又有28%是在奔馳全球采購體系中采購的，進口比例非常高”。

　　除此之外，也有部分車主反映E級車會出現輪胎鼓包的現象。來自江蘇省常州市的黃先生反映，他購買的奔馳2015款E260L豪華版，不到一個月時間，三個車胎均出現了鼓包的情況。

　　“輪胎鼓包說明輪胎質量差，得看廠商用的是哪一個供應商的輪胎。供應商都是整車廠選擇的，這和整車廠有很大關系。”宋健表示。

　　4S店就故障原因互相扯皮

　　為賺維修費用故意拖？

　　如果說多數車主遇到的E級車質量問題還不算太難解決，糾紛主要集中在免費維修還是車主自掏腰包方面，那么來自天津市薊縣的趙先生面臨的這個問題就有些棘手了，他的車已經在4S店里擱置了好幾個月。

　　“我于2011年2月份在南寧冠星4S店購買了奔馳E300L頂配轎車，之后發現發動機故障燈經常自動亮起，車身有些抖動，4S店工作人員維修后告訴我，只需要清洗節氣門，車子用了將近兩年需要更換防凍液。當時還在保修期內，但是，工作人員告訴我清洗節氣門和更換防凍液屬于自費項目，我花費了約1萬元。”趙先生告訴記者。

　　然而，2014年4月份，發動機故障燈再次亮起，趙先生選擇在天津市的天津之星4S店維修，技術人員的檢查結果是凸輪軸傳感器報警，需要更換三個凸輪軸傳感器，并告知他已過保修期需自費，費用為6000元。

　　之后，發動機故障燈又出現問題，4S店檢測后的結果是發動機內機油結塊，潤滑系統堵塞，造成機油供應缺乏，同時，告知趙先生防凍液不是原廠防凍液，散熱不好導致出現問題。

　　讓他郁悶的是，防凍液是在南寧市的奔馳4S店更換的，怎么能不是原廠的？“現在我的車已經在4S店放了好幾個月，到底故障原因在哪里，是不是防凍液的原因，兩家4S店意見都不一致，互相扯皮。”趙先生表示。

　　“我的要求是更換新的發動機，4S店不同意，那我要求更換活塞，也不同意，理由是活塞磨損還沒到更換的地步。雖然我的車行駛里程只有3萬公里，但是發動機中由于機油結塊，磨損已經達到了10萬公里的程度，已經超過了正常范圍。”他告訴記者。

　　同時，趙先生致電奔馳廠家的400公開電話已經超過6次。“每次客服人員都是讓當地4S店人員聯系我，廠家從來沒有出面。”

　　3月4日，記者就發動機問題致電奔馳的400客戶電話，接線人員表示，“廠家的客服中心沒有處理質量問題的權限，我們會把反饋意見發到經銷商那里，讓他們去核實情況，這是第一步。如果經銷商提供的方案客戶不滿意，我們會進行案件升級，直接反饋到奔馳廠家，讓廠家的工作人員去聯系客戶，但這個過程需要的時間會長一些”。

　　除此之外，包括趙先生在內，多位車主向記者反映了同樣的問題，那就是車主們明顯感覺到，在保修期內，4S店通常會說發動機異響沒有大問題，一旦過了保修期，就開始告知客戶需要更換各種零件。

　　“我這個故障是在保修期內發現的，但是當時4S店一直說沒有大毛病，一直拖到過了保修期。現在我懷疑4S店其實已經發現問題了，只是為了賺取服務維修費用，拖到保修期外，導致問題變大、費用更高。兩次維修花費近2萬元。”趙先生表示。

　　車主期望召回問題車輛

　　專家認為鑒定難度大

　　“發動機異響問題不屬于車主的駕駛問題，這是零部件的質量問題，按照規定，廠商就應該考慮是否對安裝了同批次發動機的車輛實施召回，統一解決這個問題。”車主黃先生認為。

　　當時，黃先生有意想組織E級車車主就發動機問題向相關部門集體投訴，但是很多人不愿意拋頭露面、也沒那么多時間花費在這樣的事情上，很難形成合力。“這不是一輛車的問題，是這個批次的發動機有問題，明顯是制造或設計缺陷，希望廠商可以提供免費維修，召回相關問題車輛，主動更換有隱患零件。”

　　然而，在汽車的質量問題方面，類似異響、異味存在的鑒定難問題比較突出。“雖然鑒定存在困難，維權也需要時間、精力，多數維權活動最后均以失敗告終，但是對于消費者來講，如何去保護自身權益更重要。出現問題要敢于向主管部門去投訴，在國家質檢總局官網上投訴，要求廠家解決問題。消費者要提高用法律武器維護自身權益的意識。”北京億達律師事務所高級合伙人李亞飛告訴記者。（記者 胡 歆）