“必須得賣好車，否則生意越來越不好干了。”日前，廣西一位重卡經(jīng)銷商說。
隨著國家投資政策退潮，以往憑借工程用車乘風(fēng)破浪的重卡車企迎來拐點(diǎn)。自2013年以來，電商巨頭紛紛下沉至線下物流建設(shè)，讓以快遞、冷鏈為代表的物流需求呈現(xiàn)快速增長。這一波機(jī)會中，低價格高消耗的傳統(tǒng)重卡消費(fèi)模式正悄然生變，取而代之的是高質(zhì)量高穩(wěn)定性用車需求。
煤礦都停產(chǎn)了，工程車賣不動了
“2015年我們預(yù)測重卡總需求態(tài)勢比2014年持平或微降，競爭依然會白熱化。”在去年12月舉行的中國重汽2014年商務(wù)大會上，集團(tuán)總經(jīng)理蔡東這樣描述重卡市場未來走勢。
以中國重汽為例，原本公司就是單一重卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而且還偏向于工程用車，這導(dǎo)致公司業(yè)績跟國家宏觀投資政策以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐緊密相關(guān)。隨著政策調(diào)整，如今國家固定資產(chǎn)投資年增速從前幾年的25%陸續(xù)下滑，去年更是下滑至17%。
蔡東舉例說，由于煤炭價格長期低迷，山西、內(nèi)蒙古等地煤礦已經(jīng)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)，在這種形勢下新增礦區(qū)運(yùn)輸車幾乎不可能。
支撐重卡市場的新驅(qū)動力在哪兒？商用車另一巨頭陜汽控股董事長方紅衛(wèi)日前表示，新常態(tài)給重卡行業(yè)帶來的變化非常明顯：以往工程自卸車比重逐步下滑，隨著生活和消費(fèi)需求增長，物流運(yùn)輸業(yè)正悄然生變，進(jìn)而帶動重卡需求結(jié)構(gòu)的變化。
“從2013年開始，我們就調(diào)整定位，工程類車輛一概不做，全面轉(zhuǎn)向?qū)＞€物流、冷鏈物流等細(xì)分市場。”在去年底一次商用車經(jīng)銷商大會上，杭州一家重卡銷售公司老板告訴記者，再賣那種低端低價高消耗載重車輛已經(jīng)很難維持，現(xiàn)在他們的客戶已經(jīng)鎖定到買得起30萬以上車輛的群體。
月跑4.5萬公里，好車才扛得住
事實(shí)上，在工程車下滑的同時，整個物流用車市場需求正在快速釋放。
2013年7月，天貓就宣布試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業(yè)合作，把冷鏈運(yùn)輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統(tǒng)一整合在一個平臺上，部分線路全程冷鏈配送，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。
同年7月，蘇寧易購正式上線“陽澄湖大閘蟹”，通過冷鏈運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。
早在2012年7月，京東已正式推出生鮮頻道，2013年9月又上線自營生鮮頻道。據(jù)了解，其生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節(jié)一般采取與第三方合作(包括順豐速運(yùn)和快行線)的方式進(jìn)行。去年9月則推出新品牌——“順豐冷運(yùn)”，并宣布到2014年底，順豐將建成啟用包括北上廣深等地總計10座近6萬平方米的B2C冷庫，同時完成規(guī)劃9條冷運(yùn)干線。
業(yè)內(nèi)人士指出，僅我國果蔬冷鏈需求就以每年20%以上速度增長，一些一線城市如上海更是高達(dá)30%以上。受高速增長的冷鏈需求刺激，2013年全國冷鏈固定資產(chǎn)投資超過1000億元。
“欲得天下，先得物流”，這是生鮮電商默認(rèn)的規(guī)則，因而能否提升物流效率和質(zhì)量成為關(guān)鍵，其中運(yùn)輸車輛的重要性自不待言。
“生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本一天一個價，電商物流對時間要求更是苛刻，晚到要給差評的，這都要求車輛具備高可靠和高穩(wěn)定性。”中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司董事長嚴(yán)文俊告訴記者，物流公司買了車是用來賺錢的，因此必須最大限度減少停車損失，以重汽采用德國曼技術(shù)打造的高端重卡品牌汕德卡為例，有的客戶8個半月跑了37萬公里，月平均里程4.5萬公里，中間不能有小毛病，不能去修車，這樣的高強(qiáng)度在國內(nèi)除了進(jìn)口車其他品牌很難做到。
去年12月29日，第1000輛汕德卡交付給黑龍江安達(dá)昊銳物流有限公司，后者是黑龍江省最大的恒溫奶制品運(yùn)輸企業(yè)，自有及掛靠車輛超過300余輛，業(yè)務(wù)遍及整個華北和東北地區(qū)。據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，車輛高穩(wěn)定高可靠正成為物流車采購的第一要求，未來這一趨勢將更加明顯。
歐洲的今天就是中國的明天
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國家冷鏈流通率達(dá)85%以上。更關(guān)鍵的是我國冷鏈物流處于非常低的水平，如在公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)編總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。而發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%～100%，冷藏運(yùn)輸率80%～90%。這意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國家，將會出現(xiàn)一個巨大增量空間。
“物流升級有賴于高端重卡升級。”蔡東表示，由于重卡總體產(chǎn)能過剩，經(jīng)銷商價格戰(zhàn)已經(jīng)打到膠著狀態(tài)，尤其在普通中低端車型都是點(diǎn)對點(diǎn)圍攻，如果產(chǎn)品再不升級，無論廠商還是經(jīng)銷商都將越做越困難。“重汽已經(jīng)決定將所有工作重心聚焦到曼技術(shù)產(chǎn)品線，將來曼技術(shù)產(chǎn)品將占總銷量1/3以上，只有這樣才能取得主動權(quán)。”
的確，重卡運(yùn)輸行業(yè)多年來形成一個慣性：買一輛車晝夜不停地跑，基本干兩年就得賣掉，中間各種維修保養(yǎng)，最后掙的錢就是賣車的錢。這其中價格是很重要的因素。目前高端重卡市場多以進(jìn)口車為主，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等巨頭一輛車動輒過百萬，這讓不少用戶望而卻步，卻也給進(jìn)口替代類車型提供了趕超空間。
“汕德卡定位就是進(jìn)口替代，去年產(chǎn)銷突破1000輛，可以說正在改寫高端重卡的格局。”中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德說。
于有德表示，中國重卡市場發(fā)展基本按照歐洲的發(fā)展路徑，歐洲的今天就是中國的明天，當(dāng)前高端車可能會有一個量的限制，但未來需求非常大，尤其是在快遞、冷鏈等專業(yè)細(xì)分市場，靠現(xiàn)有的低端重卡是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足的，用戶將從簡單追求低價、低成本向追求“全生命周期價值”轉(zhuǎn)變，高端重卡格局將面臨改寫。