5月9日清晨，長(zhǎng)安街發(fā)生的重大交通事故引起了網(wǎng)友痛議。事故中，英菲尼迪重創(chuàng)菲亞特，造成菲亞特車中一家三口兩死一重傷。肇事車主陳家表示，自己的車速在“80-90(公里)吧”，雖然該事故的具體細(xì)節(jié)還有待交管部門勘定，但是，菲亞特“兩廂變一廂”的慘狀足以使所有車主不寒而栗，造成菲亞特被英菲尼迪重創(chuàng)成慘劇的關(guān)鍵因素有三點(diǎn)：

　　一、兩車自重差距過大

　　從力學(xué)角度講，質(zhì)量相差越大，被撞出去的距離越遠(yuǎn)。菲亞特派力奧比英菲尼迪G37輕半噸，這就相當(dāng)于跑動(dòng)中的姚明撞沒動(dòng)窩兒的劉翔，劉翔肯定得趔趄出去。所以，車輛噸位在這種時(shí)候就能發(fā)揮作用。小車雖然省油輕便，事故中吃虧就大了。不過，被撞車至少超過3噸重量才能抵擋此次撞擊，可是誰又能買一輛大金龍當(dāng)家庭用車呢？

　　二、派力奧后保險(xiǎn)杠沒防撞鋼梁

　　被撞出去的越遠(yuǎn)，不代表損傷越大，這主要看一撞之下能量的去處。比如劉翔被姚明撞一下，身為運(yùn)動(dòng)員，他會(huì)本能地“卸力”，順勢(shì)踉蹌但不受傷，汽車工業(yè)也已經(jīng)發(fā)展到了這樣的智能。

　　我們看到的后保險(xiǎn)杠是俗稱的“杠皮”，在歐系和美系車中，“杠皮”內(nèi)部是才是真正的保險(xiǎn)杠——防撞變形的堅(jiān)固杠體-后防撞鋼梁，俗稱“杠鐵”。這種構(gòu)造兩廂車與三廂車均適用。在日系車中，通常在“杠皮”之內(nèi)取消“杠鐵”，改用吸能海綿和支架，然后在車體后部加固起到歐系車中后防撞鋼梁的作用。這種設(shè)計(jì)在三廂車被追尾時(shí)，杠皮，吸能海綿，支架會(huì)順次破損，加上后備箱形成吸能區(qū)，緩沖掉沖擊力，在靠近后座部位的加固杠體此時(shí)才發(fā)揮作用“抵抗”剩余的沖擊力保護(hù)乘客。但是此設(shè)計(jì)對(duì)于低端兩廂車，就很難采用