今年兩會，除了各位代表的提案照例引人關注外，江淮汽車董事長安進一句“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎上友好接觸”，立即引發了整個汽車圈的熱議。新聞的兩位主角，一方多年來一直徘徊在主流車企之外，急欲尋求外資整車廠商合作；另一方去年深陷排放丑聞，急欲保住并擴大中國市場銷量緩解全球困局。這種你情我愿的合作當然進展神速，安進如此公開的表態，也說明了江淮與大眾合作一事已有了階段性成果，也許合作聲明不日就將發布。

　　江淮急欲尋求外資結盟

　　作為目前極少數尚未與外資伙伴成立合資公司的中國本土車企，江淮雖然無法進入銷量前十位，但卻并不甘心長期被排除在主流之外，更不甘心被其他車企兼并或重組。尤其是在瑞風S3銷量爆棚之后，江淮在中國爆發式增長的SUV領域嘗到了甜頭。既然多年自己摸索沒有太大的起色，尋求外資合作就成了理所當然的選擇。

　　而此次與大眾的合作，坊間一直認為政府從中起到了很大作用。媒體報道，2015年10月，國務院總理李克強結束了對江淮汽車的生產情況和新能源汽車技術研發的考察。準備離開之際，他突然對江淮員工說：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”當時正值德國總理默克爾訪華，大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）也陪同前來，因此李克強總理的這次發聲令人們對江淮和大眾的合作產生了巨大的想象空間。隨后，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也對媒體公開表示，大眾與江淮進行了“初步的了解”，大眾全球高管曾造訪江淮汽車。直到江淮汽車董事長安進在兩會期間發聲：“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎上友好接觸。所有領先的跨國車企都是我們可以學習借鑒的典范。如果有機會，江淮對同這些車企在資本方面合作抱持開放而積極的態度。”大眾與江淮的合作算是被正式敲定。

　　大眾緊抓中國市場

　　自從去年9月大眾汽車在美國率先爆發排放作弊丑聞后，剛剛奪得半年全球銷量冠軍的大眾汽車集團隨即陷入了前所未有的危機中，美國和歐洲市場一直持續負增長。只有中國市場的銷售數字為大眾全球銷量增色不少。

　　為了盡快從排放丑聞中脫身。前不久，在日內瓦車展前夕的“大眾之夜”上，大眾汽車集團CEO穆勒坦言，“我們犯了錯誤，違反了規則，也讓消費者失望了。全新的管理團隊正在全力以赴地解決問題，因為很多獨立調查需要時間，但是我保證：今年4月份，‘排放門’事件將會有一個非常確定的解決方案。”

　　針對目前正在進行的美國環保署和其他部分對大眾汽車“排放門”事件進行的調查，穆勒表示，大眾汽車集團正在和美國政府進行密集的談判，預計很快也會有相應的結果對外公布。目前歐洲市場上的涉及“排放門”車輛召回進展順利，“顧客通常只要等待半個小時就可以解決他車輛的問題。”穆勒信誓旦旦地表示，新的管理層有信心和責任推動“排放門”盡快得到解決。“如果我們不能重新獲得消費者的信任，大眾汽車的未來將會受到嚴峻的挑戰。”他對全球媒體說。

　　而重拾消費者信心顯然并不容易，此時，中國市場的重要性則顯露無遺。在其他地區市場節節敗退時，大眾汽車在中國市場則表現強勁。今年1月份，大眾汽車中國市場的增幅達到驚人的15%。因此，在中國市場上進一步擴張，就成了大眾汽車理所當然的選擇。

　　江淮大眾將如何合作

　　急切、各取所需，這令江淮和大眾的合作洽談進展很快。業內人士認為，“商用車”、“技術合資”、“新能源”等將是江淮與大眾的合作方向。

　　中國政策規定，一家外資車企只能在國內擁有兩家乘用車合資公司，大眾已經有了一汽大眾和上汽大眾。若再與江淮成立乘用車合資公司，就違背現行的政策。因此，有專家認為，江淮或將在商用車領域與大眾開展合資合作。大眾旗下目前有MAN和斯堪尼亞兩個商用車品牌，其重卡產品在國內高端市場具有較高的占有率。另外，中國如火如荼的新能源汽車也許是江淮與大眾合作的另一重點領域。江淮研發的iEV6s車型已在廣州車展上亮相，而大眾在電動汽車領域也早有儲備。在日內瓦車展前的“大眾之夜”上，穆勒就表示，大眾集團在未來的發展重點是電動車和數字化。“目前大眾集團已經設計和生產了9款電動車，到2020年將增加至20款。”而在中國，新能源汽車已成了國家戰略，在這一領域開展合作，對江淮和大眾而言都是一條捷徑。

　　文/本報記者 李東穎

　　供圖/Jessica