有什么車可以讓你一試就會(huì)上癮？我想答案會(huì)有很多：法拉利458、保時(shí)捷911、蘭博基尼Huracan、日產(chǎn)GT-R……。毫無(wú)疑問(wèn)，凡是喜歡汽車的男人也都會(huì)對(duì)它們一見(jiàn)鐘情，包括我在內(nèi)。不過(guò)，對(duì)我來(lái)說(shuō)印象最為深刻的就只有它——第五代福特野馬Shelby GT500。現(xiàn)在回想起來(lái)，那臺(tái)經(jīng)過(guò)Shelby特別調(diào)校的野馬擁有直接而粗暴的動(dòng)力輸出，起步加速猛得跟超跑似的，而持續(xù)地加速甚至讓人有點(diǎn)喘不過(guò)氣來(lái)的感覺(jué)，但過(guò)彎操控及靈活性卻又笨得猶如一臺(tái)全尺寸的家用SUV，聽著頗有四肢發(fā)達(dá)而頭腦簡(jiǎn)單的意思。其實(shí)，我更喜歡用“野性難馴”來(lái)形容它。

　　不瞞你，兩年前與之有過(guò)短暫接觸的我，至今仍然無(wú)法釋懷。但很可惜，它早就已經(jīng)停產(chǎn)了，想再一次領(lǐng)略“眼鏡蛇”的獨(dú)特魅力真的不知道要等到什么時(shí)候。眼下，想再一次與之邂逅的最直接辦法就是從改裝車入手。于是，你們將會(huì)在這一期文章里面看到2013款福特野馬Shelby GT500的改裝案例分享。

　　在第六代野馬發(fā)布時(shí)，部分狂熱的“野馬粉絲”對(duì)之頗有微詞，認(rèn)為它的設(shè)計(jì)缺少了野馬該有的狂野味道。起初，我對(duì)此不以為然，但再一次看到第五代野馬時(shí)，我又覺(jué)得這種說(shuō)法確實(shí)有其道理所在。

　　從外形來(lái)看，第五代野馬在造型上繼承了很多第一代野馬的各種經(jīng)典設(shè)計(jì)，體型雖是略顯笨重，但車身線條卻充滿了力量感，這不禁讓人想起肌肉猛男巨石強(qiáng)森。依我所見(jiàn)，這才是一臺(tái)肌肉車該有的氣質(zhì)。

　　不能否認(rèn)，第五代野馬的原廠設(shè)計(jì)就已經(jīng)很出色了，相信走到哪里它都會(huì)是一個(gè)吸引眼球的亮點(diǎn)！在我采集素材時(shí)，大量圍觀的路人應(yīng)該就是最好的佐證了。當(dāng)然，這純屬只是我個(gè)人一廂情愿的看法而已，它的車主可真不是這樣想的。為了避免“撞衫”的尷尬，又不想對(duì)外觀進(jìn)行大刀闊斧的改造。于是，他選擇了折中的辦法，聘請(qǐng)了AutoProspec改裝工作室為自己的愛(ài)車設(shè)計(jì)了一套獨(dú)特的外觀涂裝。

　　前保險(xiǎn)杠的擾流唇套件基于原廠復(fù)模制造，材質(zhì)變更為碳纖維。除此以外，車身其它位置的擾流套件也采用了相同的改裝方式，即款式保持原廠，材質(zhì)變更成碳纖維。可能你會(huì)覺(jué)得這樣的改裝跟原廠對(duì)比差別不大，但其實(shí)這才是最聰明的做法。首先，它不會(huì)破壞原廠的空氣動(dòng)力學(xué)性能；其次，碳纖維材質(zhì)的使用，可以有效地降低車身的整備質(zhì)量。

　　車尾基本上保留了原廠的設(shè)計(jì)，而增加的后保險(xiǎn)杠擾流唇套件，則再為它增添多幾分性能的味道。聊到車尾，我認(rèn)為第五代野馬的車尾設(shè)計(jì)不如第六代車型的，雖然前者的車尾同樣保留了很多的經(jīng)典元素，但是相對(duì)缺少了現(xiàn)代的氣息。

　　這臺(tái)野馬搭載了5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可見(jiàn)，其原廠動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)非常彪悍，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超于部分超級(jí)跑車。或許正是這個(gè)原因，車主并未對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何的改裝，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統(tǒng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手動(dòng)變速箱。據(jù)介紹，該手動(dòng)變速箱來(lái)自于美國(guó)著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術(shù)公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的頂級(jí)型號(hào)TremecTR-6060。值得一提的是，這款手動(dòng)變速箱也同樣裝備在它的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上面，比如科邁羅SS、凱迪拉克CTS-V、道奇挑戰(zhàn)者等。

　　之前有過(guò)一次短暫的駕駛經(jīng)歷后，這一次我確實(shí)不敢貿(mào)然去觸動(dòng)它的神經(jīng)，而且市區(qū)道路也并不允許我這樣做。只是，即使平平穩(wěn)穩(wěn)地駕駛，它也能令人時(shí)刻處于神經(jīng)緊張的狀態(tài)。低速行駛時(shí)，油門稍微踩深一點(diǎn)，車尾都會(huì)有細(xì)微且讓人感到不安的擺動(dòng)。從背后傳來(lái)的低沉而有力的排氣聲浪，讓我的耳朵根本就沒(méi)有清靜的一刻，而周圍投來(lái)的目光也讓我陷于尷尬的境地。試想一下，開著一臺(tái)671馬力的美式肌肉跑車，卻慢悠悠地在市區(qū)里面轉(zhuǎn)，那是多么怪異的事情。

　　6擋手動(dòng)變速箱的擋把短小精悍，圓形的擋把頭握感非常好。它的擋位清晰，換擋行程極短，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感，時(shí)刻在挑逗著你的腎上腺素，激發(fā)你的駕駛欲望。更有意思的是，當(dāng)變速箱的擋位上升到3擋后，它給人的感覺(jué)就像是駕駛著一臺(tái)自動(dòng)擋車型，在20-100km/h的時(shí)間區(qū)間都能正常地行駛，寬容度非常高。顯然，這完全是得益于發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠強(qiáng)大的扭矩輸出，而且手動(dòng)變速箱的齒比調(diào)校得當(dāng)。

　　說(shuō)道變速箱，工程師們確實(shí)是下了不少的功夫。考慮到要將671馬力傳遞到后輪，他們將原來(lái)250mm的離合器片換成了260mm的雙片式離合器，并且使用了更加激進(jìn)的材料以達(dá)到更強(qiáng)的負(fù)載。當(dāng)所有這些轉(zhuǎn)化到腳下時(shí)，每一次換擋，你的左腳將需要付出30磅的力量。在遇到擁堵路況需要走走停停時(shí)，那種酸爽的感受簡(jiǎn)直令人沒(méi)齒難忘。

　　換裝的KW V3絞牙減振器，據(jù)聞AutoProspec的技術(shù)人員根據(jù)車主需求花費(fèi)了超過(guò)兩周的時(shí)間才完成調(diào)校，而實(shí)際給我的駕駛感受確實(shí)要比原廠的減振器更有韌性一些，并不像原廠那樣硬綁綁，每一下顛簸都直接傳遞到心里面去。當(dāng)然，這也談不上舒適性，地面的各種震動(dòng)也依舊能傳遞上來(lái)。除此以外，原本就已經(jīng)很敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在堅(jiān)韌的減振器配合下，反饋回來(lái)的路感就更加清晰了，即使路面只有輕微的變化也會(huì)毫無(wú)阻隔地傳遞到方向盤上面。

　　好不容易離開了擁堵的市區(qū)，來(lái)到一條半封閉的路上，眼前的路況可以讓它大展拳腳，也是時(shí)候看清楚它的真性情了。其實(shí)，它的油門和離合器都比較好掌握，并非完全把新手拒之門外。在起步的一刻，車尾毫無(wú)預(yù)兆地偏向了一邊，似乎是油門踩得過(guò)深了，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出過(guò)猛，車身還未來(lái)得及被驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，后輪就已經(jīng)掙脫抓地力開始打滑了。

　　這一切來(lái)得太突然，我還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)要收油門，車尾就已經(jīng)差不多快要扭到旁邊的車道了。正當(dāng)我手忙腳亂時(shí)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)終于出面干預(yù)，車尾被硬生生地拉了回來(lái)，這僅僅一兩秒鐘的挑釁行為足以讓我手心冒汗。隨即松開油門，踩下離合器并退回空擋，額頭還冒著冷汗的我需要先調(diào)整一下心態(tài)。現(xiàn)在回想起來(lái)，幸好剛才在市區(qū)能夠把持住，否則發(fā)生什么事情真是難以預(yù)料。

　　對(duì)于這臺(tái)野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛，只需要把油門和離合器控制得當(dāng)便可。你對(duì)它溫柔，它會(huì)盡量抑制著自己的脾氣，但只要一旦觸動(dòng)到它的神經(jīng)，那野性的本質(zhì)是難以控制的，即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無(wú)法完全把它馴服。既然如此，何不盡興一點(diǎn)？關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，一腳油門下去，車尾開始左搖右擺地全力掙扎起來(lái)，伴隨而來(lái)的是后輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經(jīng)被打開的排氣系統(tǒng)也猛烈地咆哮著，整個(gè)場(chǎng)面氣勢(shì)磅礴。

　　掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進(jìn)。隨即切換到2擋，繼續(xù)深踩油門，它的車尾依然十分躁動(dòng)，此時(shí)需要適當(dāng)收油門，否則車身甚至?xí)袡M著滑出去的危險(xiǎn)。直至?xí)r速超過(guò)60km/h，車輛的前進(jìn)方向才可以很好地修正過(guò)來(lái)。顯然，它就是故意在和我較勁，但與之對(duì)抗似乎并不是明智之舉。另外，這臺(tái)5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有點(diǎn)用不盡的感覺(jué)，即使在3擋、時(shí)速超過(guò)80km/h的狀態(tài)下，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對(duì)是底氣十足。

　　盡管堅(jiān)韌的懸架調(diào)校已經(jīng)為車身提供了充足的支撐力，而敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也確保了指向精度。只是，在緊急變線時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)相對(duì)那些超級(jí)跑車還是要遲緩得多，動(dòng)作顯得不夠干脆利落。而在急速過(guò)彎時(shí)，慣性過(guò)大的車頭甚至?xí)黄魄拜喬サ淖サ亓Γ霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的問(wèn)題。同時(shí)，你需要注意油門的深度，避免油門過(guò)大讓車尾打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）的現(xiàn)象。又推頭又甩尾，我真沒(méi)見(jiàn)過(guò)如此讓人糾結(jié)的車，急速過(guò)彎四條輪胎就是始終不能踏踏實(shí)實(shí)地抓住地面。要想很好地駕馭，沒(méi)點(diǎn)本事，沒(méi)摸清它的脾氣，真的不行！

　　● 全文總結(jié)：

　　出于車主的寬容度，這一次我總算深刻地領(lǐng)略到野馬Shelby GT500的魅力。雖然經(jīng)過(guò)改裝后，它的操控性有一點(diǎn)改善，但依舊是“野性難馴”。盡管它的綜合性能、科技裝備不如法拉利458、保時(shí)捷911、蘭博基尼Huracan、日產(chǎn)GT-R，但這種人與車之間較勁的感覺(jué)非常特別，想要很好地駕馭它，反而你得需要先被它馴服！這是現(xiàn)時(shí)一眾超跑們都無(wú)法給予的駕駛感受。

　　回到改裝方面，由于之前野馬Shelby GT500一直沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，因此它在國(guó)內(nèi)的保有量其實(shí)并不算多，從而導(dǎo)致了這樣一款在海外市場(chǎng)擁有較高改裝潛力的跑車，在進(jìn)入到國(guó)內(nèi)以后遭遇到“無(wú)件可改”的尷尬局面。正是這個(gè)原因，你可以看到這臺(tái)野馬Shelby GT500改裝車實(shí)際上有很多的改裝件都是特別定制的。為了愛(ài)好，這位車主付出的不僅是金錢，還有心血和時(shí)間。

　　隨著第六代野馬正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，我相信第五代車型“無(wú)件可改”的尷尬問(wèn)題將會(huì)有所改善，未來(lái)如果遇到好的野馬改裝案例，我也會(huì)第一時(shí)間跟大家分享，敬請(qǐng)期待！（攝/圖/文 汽車之家何家榮）