樂視汽車

豐田FCVPlus概念車

通用Bolt純電動車

奧迪e-tron quattro概念車

大眾e-GolfTouch電動車

　　廣州日報2016年1月11日報道 汽車廠家如今在科技圈算是耀眼的土豪新貴。1月6日，美國拉斯維加斯如期開幕的2016國際消費電子展(CES)上，通用、豐田、大眾、寶馬、奧迪等為首的車企伙伴們不約而同地第二年參加這個全球最大的“科技嘉年華”。今年車企們在CES上有何“燒腦”新作？老實說，記者小失望，很多環(huán)保科幻的“超級汽車”，但大多仍是“概念”。真正值得一說的也許就是雪佛蘭那輛售價3萬元美金的Bolt電動車，在CES上正式宣布量產(chǎn)了。

　　文／圖 廣州日報記者鄧?yán)?/p>

　　現(xiàn)場連線

　　自動駕駛是主旋律

　　此次參展的汽車廠家并不如我們常見的車展那般車企陣容龐大。事實上，也只有通用、大眾、豐田、寶馬、奧迪為首的汽車品牌特設(shè)展位表達(dá)其在未來汽車科技方面的想法。作為美國本地的主場選手，在CES開幕前兩天，通用汽車即宣布與叫車軟件公司Lyft建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為消費者提供專車服務(wù)；同時，通用汽車和Mobileye的合作再次升級；通用公司CEO瑪麗·博拉表示，雪佛蘭等通用品牌與安吉星在 “互聯(lián)領(lǐng)域”20年合作經(jīng)驗，尤其是自動碰撞預(yù)警、車輛診斷等功能、迄今為止處理消費者的需求已經(jīng)超過1億次，這是未來自動駕駛的基礎(chǔ)，并在CES成為重點展示內(nèi)容。而通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)、電氣化和自動駕駛方面的新舉措也必然是推陳出新。

　　奔馳CES上展示了新一代E級車上搭載的新技術(shù)，并稱已經(jīng)獲得美國內(nèi)華達(dá)州自動駕駛路試的資格，將是世界上首個獲得在此地測試許可的量產(chǎn)車。記者獲悉，展示的全新E級具備自動駕駛的潛質(zhì)(自帶主動變道輔助系統(tǒng))，無需加裝傳感器、升級ESC和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，只需要簡單修改一下軟件系統(tǒng)便能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。如此牛掰，消費者可能第一反應(yīng)不是輕松了，而是安全嗎？

　　所以，為了讓未來車輛駕駛更加安全，車企們也重點在CES上展示了自動駕駛的相關(guān)科技。如豐田與福特的攜手，將推廣福特子公司的“Smart Device Link”(下稱“SDL”)及建立共同開發(fā)和運營的框架達(dá)成協(xié)議。SDL是用于將智能手機(jī)應(yīng)用軟件和汽車關(guān)聯(lián)起來的開源平臺，駕乘人員可通過車載語音識別功能和操作面板在車內(nèi)操作應(yīng)用軟件。通過采用SDL，汽車廠商能夠通過自家車載系統(tǒng)的特點和界面，讓駕駛者更加安全、舒適地使用智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件。采用SDL的汽車廠商越多，應(yīng)用軟件開發(fā)商就能夠利用SDL，一次性開發(fā)能在多家廠商的車載系統(tǒng)中兼容使用的應(yīng)用軟件，從而在短期內(nèi)向顧客提供更多的應(yīng)用軟件。

　　亮點

　　駕駛艙革命

　　兩個手指指揮車輛

　　參展商奔馳、寶馬、大眾和奧迪今年的展示重點之一是主打“駕駛艙”內(nèi)的科技革命。在去年上海的CES上，大眾就已展出了Golf R Touch概念車的手勢控制技術(shù)，今年順勢推出了可實現(xiàn)量產(chǎn)的e-Golf Touch電動車，展示全新直觀觸控技術(shù)，滿足駕駛者在屏幕前做出各種簡單的手勢來控制車輛，甚至用兩只手指就可以實現(xiàn)操控車輛，并且支持無線充電等功能。

　　奧迪發(fā)布了一款可以超越特斯拉的e-tron quattro概念車，擁有超過500公里的續(xù)航能力。這款集e-tron和quattro兩項奧迪看家技術(shù)于一身的純電動SUV概念車將為奧迪未來的新能源新車指引設(shè)計方向，車內(nèi)所有顯示屏均為OLED界面，所有操作也都能通過手勢控制完成，不過，它還只是一輛概念車。相對而言，寶馬在CES上發(fā)布的i Vision Future Interaction概念車外觀更為酷炫，同樣是以智能駕駛艙為概念，搭載了寶馬全球首發(fā)的AirTouch手勢控制系統(tǒng)，用戶僅用手勢即可“隔空”實現(xiàn)對全景顯示屏觸摸按鍵的控制，選擇菜單并激活功能。同時，方向盤的左側(cè)邊緣及副駕車門側(cè)梁都安裝有AirTouch按鈕，可以迅速地確認(rèn)指令。更具積極意義的是，寶馬這項手勢控制技術(shù)在推廣應(yīng)用上走得更快，目前已在BMW 7系中投入量產(chǎn)。

　　技術(shù)點贊

　　“車互聯(lián)”是老調(diào) “車物聯(lián)”更實用

　　相對于已經(jīng)聽出耳繭的車互聯(lián)概念，本屆CES來自寶馬和博世展臺不約而同重點展示的“車物聯(lián)”概念，更切合當(dāng)下和未來十年消費者實際用車需求。“車物聯(lián)”關(guān)注的主要是汽車與家居系統(tǒng)的智能互聯(lián)系統(tǒng)。記者在現(xiàn)場看到，一輛BMW i3在一套智能家居系統(tǒng)中展示了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將如何簡化日常生活，讓車載系統(tǒng)與手機(jī)、電腦、智能手表、智能家居系統(tǒng)等所有終端“聯(lián)動”起來，系統(tǒng)能通過開放式移動云，自動執(zhí)行日常生活的各項職能。如用戶拿起車鑰匙準(zhǔn)備出發(fā)時，系統(tǒng)將自動打開車庫門并向BMW i3發(fā)出自動駛出車庫的指令。現(xiàn)場還展示了正在開發(fā)階段的駐車輔助系統(tǒng)，讓BMW i3能夠自動尋找停車位，駕駛者無需坐在車內(nèi)，只需用手勢控制。BMW i3還具備了安全碰撞檢測功能，當(dāng)車輛在停放的位置發(fā)生碰撞時會自動啟動車載攝像機(jī)，并通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給駕駛者的智能手機(jī)發(fā)送通知和圖片。該功能還能識別是否有未經(jīng)授權(quán)人員正在侵入車輛，并將圖片發(fā)送到聯(lián)網(wǎng)的移動終端設(shè)備。

　　最開腦洞

　　丟掉方向盤

　　用體感平衡來“開車”

　　在CES的豐田展臺，亮點可謂多多。豐田帶來了三款概念車，其中FCV Plus概念車和FV2概念車都是能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電的氫燃料電池車。FCV Plus車型是一款燃料電池車，其配備的燃料電池堆設(shè)置在前輪之間，而氫氣罐放在車后，并配備四輪電機(jī)驅(qū)動，無需接駁充電口，只需將車停靠在指定車位即可通過手機(jī)等來操作無線充電。而豐田FV2概念車徹底將傳統(tǒng)方向盤拋棄，改為使用重力感應(yīng)來控制車輛行進(jìn)方向，通俗點說其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理有點類似當(dāng)下的體感平衡車。該車整個“艙蓋”內(nèi)部也是一個大號觸控顯示屏，讓你可以在躺著或站著駕駛時都能進(jìn)行控制，整塊“艙”蓋還能起到擋風(fēng)玻璃的作用。

　　搶眼新車

　　通用雪佛蘭BOLT電動車

　　在本次CES上，主場的廠家雪佛蘭發(fā)布的一款Bolt純電動車讓被外媒們圍得水泄不通。通用公司CEO瑪麗·博拉告訴記者，雪佛蘭Bolt純電動車是第一款真正意義上完美融合超長續(xù)航里程和親民價格的電動汽車，單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里(約320公里)。

　　Bolt電動車的電池組和車輛懸架完美結(jié)合，使得車身內(nèi)部平整，釋放更多空間。利用直流電快速充電系統(tǒng)，60分鐘內(nèi)即可完成80%的電池容量充電。專為Bolt純電動車設(shè)計的低功耗藍(lán)牙技術(shù)可大幅降低能耗。當(dāng)車主靠近車輛時即可使用智能手機(jī)與車輛進(jìn)行無縫互聯(lián)，并擁有電動車專用導(dǎo)航功能，最大限度提高續(xù)航里程。Bolt純電動車支持安吉星車載4G LTE服務(wù)。

　　記者獲悉，雪佛蘭BOLT在扣除美國政府優(yōu)惠后，在美國市場售價約3萬美金，低于美國每輛汽車的33800美金平均價值(美國汽車評估和研究公司Kelley Blue Book的數(shù)據(jù))。雪佛蘭BOLT純電動車上的全車電子都為提高續(xù)航里程而設(shè)計，可惜這款車暫時沒有進(jìn)入中國市場的時間表。

　　槽點

　　CES是科技秀而非新車秀

　　首次亮相CES的樂視在中國媒體圈火了一把(對此著力報道的外媒并不算多)，主要是他們與硅谷團(tuán)隊“法拉第未來”一同終于推出了首款概念汽車FF ZERO 1。雖然FF 團(tuán)隊的設(shè)計負(fù)責(zé)人天花亂墜地介紹FF ZERO 1概念車的得意之處，譬如座椅設(shè)計靈感來源于美國 NASA 零重力座椅、螺旋槳儀表盤、運用在設(shè)計中的輕型材料……但多是這些司空見慣的設(shè)計說辭，甚至于諸如此前“1000匹馬力、3秒破百”這類的聳動數(shù)據(jù)，也只是用來炒作吸引眼球。

　　除此之外，樂視不僅沒有拿出站得住腳的數(shù)據(jù)實力告訴大家這款所謂的超級汽車有多“超級”。中國媒體的疑問是：這車能上路嗎？美媒們的意見是：“果然是中國人設(shè)計的汽車。”嗯，怎么理解自己想吧。一切都是浮云。不過，記者也只能說，像樂視這樣直接把CES當(dāng)成了新車發(fā)布舞臺，完全脫離了CES的本質(zhì)——秀“創(chuàng)新”科技的企業(yè)，最適合“高調(diào)”燒錢的展臺應(yīng)該是接下來的北美車展。

　　記者手記

　　車企CES秀 “燒腦術(shù)”不如電子商

　　在CES這個一年一度、全球最大的“科技嘉年華”上，整車廠將其作為自己新科技的發(fā)布舞臺。但CES畢竟是三星、聯(lián)想等傳統(tǒng)電子“土著”的天下，這些土著霸道地獨占了大面積的展館展位，不過財大氣粗的車企也霸氣地扎堆N2館，就連館內(nèi)的其他展位都是音響、導(dǎo)航、互聯(lián)等圍繞著為汽車服務(wù)而展示，超過460多個汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展。

　　去年的CES上，車企獨門創(chuàng)新技術(shù)的亮相驚艷全場，甚至搶了CES傳統(tǒng)強勢品牌的焦點。今年，包括互聯(lián)技術(shù)、安全技術(shù)在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域仍然是此屆展會的最大焦點，通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等知名汽車制造商都展示了相關(guān)概念車。大型的展會不會缺乏中國人的身影的。譬如樂視就趁機(jī)炒作了一次，發(fā)布了讓美媒都議論紛紛的概念車。全球領(lǐng)先智能車載系統(tǒng)制造商Nvidia首席行政官Jen-Hsun Huang在CES新聞發(fā)布會上表示：人工智能競賽已經(jīng)開始，汽車制造商正在通過人工智能技術(shù)制造“超級汽車”。但總體來說，車企的展示一切均以“概念”為主，略顯乏味。在車企的展臺，展示的互聯(lián)、通信、導(dǎo)航等技術(shù)大多為老調(diào)重彈，鮮有突破之作，反而不如隔壁一些電子商在實用領(lǐng)域的燒腦之作讓人眼前一亮。

　　當(dāng)然，這屆CES車企發(fā)布的重磅新聞也不少。雪佛蘭續(xù)航里程達(dá)300多公里的純電動車Bolt正式亮相了，售價3萬美元。如果要評選最有內(nèi)容的參展車企，記者會選擇豐田。首先，豐田宣布成功“挖角”！谷歌的機(jī)器人技術(shù)部門總監(jiān)James Kuffner將加盟豐田，使得豐田在“無人駕駛”領(lǐng)域有所作為，不過豐田堅持認(rèn)為：“汽車只是自動化程度越來越高，駕駛位還是需要有人的存在。”機(jī)器人制造和汽車制造兩個領(lǐng)域，未來對豐田來說同等重要。豐田還發(fā)布了互聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略。并細(xì)膩地展示了氫燃料無線充電技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)庫而建的未來交通的模擬疏堵方案。