來自美國的神秘造車公司“法拉第未來”終于揭開面紗。昨日，在今年的CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，法拉第未來的首款電動超級概念車ZERO1正式亮相。同時，自法拉第未來成立以來與樂視不斷傳出的合作“緋聞”，也被坐實。樂視對外宣布，與法拉第未來達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

　　競爭對手瞄準(zhǔn)特斯拉

　　在今年CES上，法拉第未來展示的ZERO1電動超級概念車，研發(fā)時間僅用了18個月，量產(chǎn)車型將于明年正式上市，競爭對手已鎖定特斯拉。

　　此前，有消息稱，法拉第未來電動車的電池組將比大部分特斯拉Model S所搭載的85千瓦時的車型在能量儲備能力上再多出15%。目前，裝備有85千瓦時的特斯拉車型在完全充電后的續(xù)航為434公里。事實上，作為一家成立僅兩年的公司，法拉第未來挑戰(zhàn)特斯拉的自信源于從各大汽車公司挖來的研發(fā)團隊。法拉第未來產(chǎn)品研發(fā)副總裁尼克·桑普森曾為特斯拉高管理查德·金設(shè)計寶馬i3、i8概念車。

　　分析人士認(rèn)為，本次亮相的法拉第未來ZERO1停留在概念階段，與量產(chǎn)車之間仍存在較大差距。雖然法拉第未來從特斯拉、寶馬等汽車公司挖來研發(fā)人員，在技術(shù)上抗衡特斯拉，但特斯拉在市場中已征戰(zhàn)多年，今后法拉第未來的產(chǎn)品在市場上能否抗衡特斯拉仍是未知數(shù)。

　　樂視汽車再添新員

　　與ZERO1概念車的亮相相比，法拉第未來與樂視形成的合作關(guān)系更為引人注目。從2014年法拉第未來的成立，到日前融資10億美元在美國北拉斯韋加斯建廠，外界一直猜測該公司的幕后出資人便是樂視董事長兼CEO賈躍亭。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然雙方一直不置可否，但本次高調(diào)宣布合作，證明此前的消息并非空穴來風(fēng)。

　　實際上，樂視涉足汽車領(lǐng)域的動作由來已久。2014年，樂視與北汽共同投資美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，本次與法拉第未來的合作，將進一步加碼樂視在造車領(lǐng)域上的推進速度。

　　值得一提的是，樂視與法拉第未來的合作將不局限在造車領(lǐng)域，而是欲謀求盈利的新模式。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊表示：“通過與法拉第未來的合作，將整合雙方在各方面的優(yōu)勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數(shù)字內(nèi)容和智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的新平臺，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領(lǐng)域。”尼克·桑普森則以對比智能手機廠商的形式進一步解釋稱：“智能手機廠商會從消費者拿到設(shè)備的那一刻開始賺取利潤，而我們也完全可以通過訂閱服務(wù)、推出軟件或者其他方式獲得營收。”

　　錢和人成兩大難題

　　法拉第未來與樂視“造車＋軟件營銷”的運作模式，未來前景被廣泛看好。但是，法拉第未來在人員與資金上的問題也讓業(yè)界出現(xiàn)質(zhì)疑之聲。

　　有消息稱，在ZERO1概念車發(fā)布前，在法拉第未來負責(zé)工程和電池組設(shè)計的首席電池架構(gòu)師波特·哈里斯已經(jīng)離職，此前法拉第未來從特斯拉CEO埃隆·馬斯克運營的美國太空探索科技公司SpaceX將其挖來，但他僅在法拉第未來工作了15個月。相關(guān)專家表示，作為電動車的核心部件，波特·哈里斯的離職可能會影響法拉第未來新車的研發(fā)速度。

　　此外，法拉第未來還將面臨高薪酬支出所埋下的資金隱患。據(jù)了解，法拉第未來每位員工的平均年工資為10萬美元，薪金水平在業(yè)內(nèi)位居前列，目前該公司的員工約550人。然而，根據(jù)法拉第未來投資10億美元建廠的項目規(guī)劃，未來十年該項目將帶來4500個工作崗位。按此計算，法拉第未來每年在員工薪金上的支出將高達5億美元，這也將成為該公司的一大挑戰(zhàn)。北京商報記者 劉洋