近日關(guān)于“豐田計劃在華停產(chǎn)普銳斯”的消息甚囂塵上時，豐田汽車卻高調(diào)在華展示其“國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成”。緊接著連續(xù)上市兩款雙擎動力車型，—汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎。到底兩款國產(chǎn)雙擎動力車型與停產(chǎn)的第三代普銳斯有著怎樣的關(guān)系呢？卷土重來的豐田雙擎動力車型能否走出普銳斯銷量不振的怪圈？

　　在10月28日卡羅拉雙擎上市發(fā)布會后，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君對《證券日報》記者否認(rèn)了停產(chǎn)消息，并表示第四代普銳斯今后是以進(jìn)口或國產(chǎn)形式在華銷售仍未確定。卡羅拉雙擎搭載了第三代普銳斯動力系統(tǒng)的改進(jìn)版，各方面與三代普銳斯基本一樣，部分零部件采用國產(chǎn)化，包括關(guān)鍵部件的電機(jī)轉(zhuǎn)子。

　　10月29日，雷凌雙擎宣布上市。相較卡羅拉雙擎13.98萬元-17.58萬元的價格，雷凌雙擎13.98萬元-15.98萬元售價來得更低。廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，雷凌雙擎與雷凌普通版就是要保證零價差，1.8H GS精英版13.98萬元售價與雷凌1.8L入門級車型完全一致。要知道，當(dāng)下仍在銷售的國產(chǎn)普銳斯最低配售價整整比卡羅拉雙擎、雷凌雙擎貴了9萬元。

　　可以說，豐田通過對混合動力系統(tǒng)中核心零部件國產(chǎn)化，成功將過往售價高昂的混合動力車型拉低到同級普通汽油車水平。未來，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎市場前景幾何呢？一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則表示，一汽豐田短期月銷量目標(biāo)定在3000輛，未來雙擎要站到整個卡羅拉銷量的20%左右。

　　在華實現(xiàn)國產(chǎn)混合動力技術(shù)

　　作為目前全球銷量最大的混合動力車型，普銳斯在華卻始終銷售不振，關(guān)于普銳斯的在華保有量一直是豐田難以啟齒的話題。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格的高企、政策不支持以及消費(fèi)者認(rèn)知的差異是普銳斯在華遇冷的主要因素。

　　雖然姜君表示普銳斯第四代是以國產(chǎn)還是進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售還沒敲定，但據(jù)日本媒體報道，豐田汽車計劃將其普銳斯混動車的在華產(chǎn)能撤回日本，以提升生產(chǎn)效率，下一代普銳斯將不在中國生產(chǎn)。

　　有了普銳斯的經(jīng)驗教訓(xùn)，豐田已經(jīng)認(rèn)識到國產(chǎn)化乃是在中國市場推動混合動力戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

　　2011年10月22日，豐田汽車常熟研發(fā)中心開工，4年時間過去，豐田終于實現(xiàn)在華國產(chǎn)混動動力系統(tǒng)的愿望。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，這是中國豐田本土化的巨大成果，同時是豐田在華歷史的一大步。此次上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎就是該研發(fā)中心的首款落地產(chǎn)品。

　　豐田欲擴(kuò)大混合動力車型年銷量10倍

　　10月28日上市的一汽豐田卡羅拉雙擎和10月29日上市的廣汽豐田雷凌雙擎的油耗達(dá)到了4.2L/100Km，創(chuàng)造了豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油耗紀(jì)錄。同時，這一油耗值也是目前所有同等發(fā)動機(jī)排量的車型難以企及的。

　　同時，記者注意到，豐田此次通過將混合動力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動電池、電機(jī)、動力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)，大幅降低混合動力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級別的傳統(tǒng)動力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。”

　　此次，通過導(dǎo)入全新雙擎卡羅拉和雷凌車型，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華混合動力車型產(chǎn)品線將豐富至10款產(chǎn)品，覆蓋從小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌。豐田公司預(yù)計，今后豐田品牌混合動力車型年銷量預(yù)計也將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。

　　雙擎卡羅拉和雷凌會致三強(qiáng)爭霸局面？

　　對于此次雙擎卡羅拉和雷凌的橫空出世，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為擂響了傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、電動汽車之間的開戰(zhàn)鼓點。

　　目前各大車企均在進(jìn)入新能源領(lǐng)域，但是大多數(shù)品牌都選擇了純電動車與插電混動車，在這樣的局面下，用戶需要面臨“充電”的問題，而配套設(shè)施建設(shè)直接決定了上述新能源車的發(fā)展。然而豐田一直都在堅持混動技術(shù)。

　　有專家指出，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)向節(jié)能環(huán)保邁進(jìn)的過程中，歐洲人提倡清潔柴油化，日本則致力于以豐田、本田為代表的混合動力技術(shù)。在雙方角力的當(dāng)口，歐洲大眾排放丑聞事發(fā)，這給了以豐田為代表的混合動力技術(shù)一個千載難逢的介入機(jī)會和發(fā)展機(jī)遇。

　　然而，記者注意到，中國出臺的對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，只能夠惠及純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車，實際上就將以豐田為代表的混合動力汽車擋在了門外，使其不能享受新能源汽車的優(yōu)惠和購置稅減半的待遇，對此，一汽豐田高管顯得很無奈。

　　平野雅則甚至公開說，卡羅拉雙擎很適合叫新能源汽車，相比傳統(tǒng)車節(jié)能減排效果明顯；姜君則表示不理解購置稅減半以1.6L作為評判標(biāo)準(zhǔn)、而不得以油耗來作為指標(biāo)。

　　“豐田推新能源車也希望能夠不過多地改變消費(fèi)者駕乘體驗和使用習(xí)慣。當(dāng)然能夠順應(yīng)政策最好，不過在造車與占政策好處的選擇上，豐田還是會保證最初的初衷”。一汽豐田方面相關(guān)公關(guān)人士對記者表示。同時，“我們看到有些地區(qū)已經(jīng)將豐田的混動列入新能源名單中。比如天津已經(jīng)將普銳斯列入名單，相信今后放開的城市和車型將會更多更全”。