近日，一則微信報(bào)料，一汽豐田北京五家4S店集體退網(wǎng)，占到一汽豐田北京地區(qū)24家網(wǎng)絡(luò)的1/5。此則消息一出，讓很多本已受車市下滑影響神經(jīng)繃緊的汽車人開始躁動(dòng)起來(lái)。一時(shí)間，車市下滑，4S店是否將遭受重創(chuàng)？4S模式在當(dāng)下倡導(dǎo)電商的環(huán)境下是否已經(jīng)成為過(guò)去式……是否果真如此？為了還原真相，北青報(bào)記者對(duì)北京經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況進(jìn)行一系列調(diào)查采訪。

　　五家4S店僅有一家確實(shí)關(guān)張

　　此次涉及“停業(yè)”的一汽豐田五家4S店分別有：惠通四惠、中業(yè)、和裕、五方橋、中興新達(dá)。

　　北青報(bào)記者首先關(guān)注的是已經(jīng)停業(yè)的一汽豐田惠通四惠店。第一時(shí)間，記者致電該店的銷售電話和服務(wù)電話，電話長(zhǎng)久鈴聲之后已經(jīng)無(wú)人接聽。后經(jīng)證實(shí)，位于五元橋東南角的惠通四惠店確實(shí)因資金問(wèn)題已經(jīng)關(guān)門歇業(yè)；第二家是馬家樓東南角的中業(yè)店，銷售電話仍能正常接單，但是節(jié)前市場(chǎng)部、人事部已經(jīng)無(wú)人接電話，經(jīng)營(yíng)狀況可想而知；

　　第三家是位于小紅門的和裕店，銷售部負(fù)責(zé)人在接到記者的電話后，極力否認(rèn)“退網(wǎng)”一說(shuō)，聲稱和裕店正常營(yíng)業(yè)，相關(guān)服務(wù)并未停止，所謂和廠家談判一說(shuō)更是無(wú)稽之談……

　　后經(jīng)一汽豐田相關(guān)部門證實(shí)，傳言中的五家經(jīng)銷商中，除了惠通四惠店停業(yè)外，其余四家經(jīng)銷商均正常營(yíng)業(yè)，也沒(méi)有停業(yè)計(jì)劃。并聲稱，近期的傳言已經(jīng)對(duì)相關(guān)經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)造成一定的影響。

　　“退網(wǎng)”之說(shuō)純屬無(wú)稽之談

　　近期傳言并不是空穴來(lái)風(fēng)！從微信報(bào)料，到后來(lái)的媒體追蹤，都與今年車市銷量持續(xù)下滑不無(wú)關(guān)系。普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車銷量下滑的大環(huán)境下，布網(wǎng)過(guò)密的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)首當(dāng)其沖將受到?jīng)_擊，基于利潤(rùn)下滑，經(jīng)銷商調(diào)整在所難免！

　　一汽豐田運(yùn)通亦莊店也受到傳言波及，其總經(jīng)理柴良不斷被人追問(wèn)：情況真的那么不好嗎？柴良說(shuō)：“這個(gè)信息肯定是不準(zhǔn)的。我掌握的信息是只有惠通因?yàn)楣蓶|的原因暫時(shí)停業(yè)，其余像距離我們最近的和裕，一直沒(méi)有間斷過(guò)營(yíng)業(yè)。如果要說(shuō)因?yàn)榻阡N量經(jīng)營(yíng)不好，去年8-9月份時(shí)問(wèn)題更嚴(yán)重，即使停業(yè)也不會(huì)等到現(xiàn)在。”

　　記者隨后與其余傳言涉及的另外幾家店取得聯(lián)系，基本上銷售和維修電話還都能接通，但是從與各店的電話交流來(lái)看，銷售工作確實(shí)因?yàn)殇N量的原因不是那么“積極”，與車企“抗?fàn)帯彼坪跻苍谶M(jìn)行。在一汽豐田五方橋店，雖然臨近節(jié)前，店前仍是門前冷落車馬稀，但是好在銷售工作仍然沒(méi)有停止，銷售人員仍在維持“現(xiàn)狀”。

　　補(bǔ)貼只能解決短期問(wèn)題

　　實(shí)際上，銷量下滑帶來(lái)銷售利潤(rùn)下滑，對(duì)于過(guò)多倚重銷量的經(jīng)銷商并不是沒(méi)有危機(jī)，一汽豐田也注意到這個(gè)問(wèn)題，并適時(shí)做出了一些調(diào)整。根據(jù)今年汽車市場(chǎng)的狀況，一汽豐田將2015年到2017年的3年確立為“重建銷售體制”階段，而今年則是“改善營(yíng)銷力，恢復(fù)體力的一年”，因此相比較至年底，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)才沒(méi)有出現(xiàn)較大的波動(dòng)。

　　不僅如此，在北京地區(qū)，一汽豐田今年確立了“加減法”原則，即對(duì)經(jīng)銷商增加支持、減少考核，并不斷加大對(duì)經(jīng)銷商的扶持力度，包括融資、廣告宣傳、銷售政策激勵(lì)等。此外，建立健全的供需體系，實(shí)現(xiàn)合理的庫(kù)存；改善營(yíng)銷基盤，提升經(jīng)銷商的收益；強(qiáng)化營(yíng)銷力，緊跟市場(chǎng)增加活動(dòng)量等舉措也在按計(jì)劃實(shí)施。目前，一汽豐田經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和經(jīng)營(yíng)狀況在業(yè)內(nèi)已處于相對(duì)較好的水平。

　　談到新政對(duì)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)的影響，柴良說(shuō)：“實(shí)際上，北京經(jīng)銷商中，我們店的庫(kù)存是最大的，達(dá)到了150輛，庫(kù)存系數(shù)為1.2，而其他店超過(guò)100輛庫(kù)存的都很少，因此今年還算可以。”早在去年年底，一汽豐田經(jīng)銷商與廠家就暴露出了巨大的矛盾，最終一汽豐田決定給予經(jīng)銷商12.4億元的補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)經(jīng)銷商的損失。盡管如此，隱藏在汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域的諸多問(wèn)題仍然危機(jī)重重。

　　4S店不是沒(méi)有危機(jī)

　　實(shí)際上，有關(guān)一汽豐田“退網(wǎng)”風(fēng)波并不是個(gè)例，東風(fēng)悅達(dá)起亞等北京經(jīng)銷商圈內(nèi)早就“人心不安”。究其原因，幾乎都有幾個(gè)普遍的原因，一是今年4月份開始汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)，讓經(jīng)銷商老板信心嚴(yán)重下滑；二是電商勢(shì)頭正猛，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式銷售遭遇攔路虎，前景堪憂；三是政策面在理順汽車維修相關(guān)規(guī)定，主機(jī)廠壟斷的維修體系面臨洗牌，經(jīng)銷商最后一根稻草已經(jīng)開始不堪重負(fù)。正是上述原因，讓一些2002年前后投資4S店、過(guò)多依靠銷量的經(jīng)銷商老板們開始有了“退隱”之心。

　　當(dāng)記者采訪到東風(fēng)悅達(dá)起亞北京經(jīng)銷商時(shí)，一位不愿具名的總經(jīng)理說(shuō)：“在考慮。壓力的確很大，好在已經(jīng)開始調(diào)整。”與歷年以來(lái)經(jīng)銷商存在經(jīng)營(yíng)壓力不同，今年汽車市場(chǎng)開始步入一個(gè)常態(tài)化，因此對(duì)于4S店的布網(wǎng)提出了更加嚴(yán)格的要求。以一汽豐田為例，僅在北京地區(qū)就有多達(dá)24家4S店，以目前的單店銷量來(lái)看，布網(wǎng)過(guò)密已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。不僅如此，這24家4S店不管是城區(qū)還是郊區(qū)店，4S店的功能都基本一致，個(gè)別4S區(qū)域銷量下滑造成資源的極大浪費(fèi)，因此企業(yè)有必要引導(dǎo)一些經(jīng)營(yíng)不善的經(jīng)銷商實(shí)施轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)，讓經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局更加合理。

　　目前，在北京地區(qū)布網(wǎng)超過(guò)20家的品牌不在少數(shù)，不僅有像一汽豐田、一汽大眾、北京現(xiàn)代等大眾品牌，也有豪華品牌，比如一汽大眾奧迪，這些品牌經(jīng)營(yíng)不善的4S店在未來(lái)3-5年將面臨重新洗牌抑或是轉(zhuǎn)型。

　　4S是一種“長(zhǎng)久”的銷售模式

　　——訪中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 羅磊

　　“盡管今年以來(lái)，車市銷量下滑，電商聲勢(shì)浩大，但是4S店未來(lái)仍將是一個(gè)長(zhǎng)久的汽車銷售模式。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受北青記者采訪時(shí)表示，今年是經(jīng)銷商最為艱難的一年，加上4月份至今的銷量下滑，各廠家銷售目標(biāo)又比較堅(jiān)挺，一些經(jīng)營(yíng)不善的經(jīng)銷商退網(wǎng)在所難免。

　　根據(jù)羅磊觀察，不管是目前的新車銷售，還是售后服務(wù)電商平臺(tái)，都只是提供汽車銷售中某一環(huán)節(jié)的服務(wù)，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全銷量鏈服務(wù)，是當(dāng)下汽車銷售不可替代的模式。

　　談到當(dāng)下出現(xiàn)的經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。羅磊說(shuō)，今年上半年，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)做了一個(gè)汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人調(diào)查，從指數(shù)上看，只有18%的經(jīng)理認(rèn)為經(jīng)營(yíng)還不錯(cuò)，到6月份這一指數(shù)下降到了3.8%。也就是說(shuō)，車市不好影響的范圍是巨大的。一般情況下，經(jīng)銷商是不會(huì)主動(dòng)選擇退網(wǎng)的，即使選擇退網(wǎng)也是不得已而為之，因?yàn)橥司W(wǎng)涉及庫(kù)存車輛、零部件以及維修設(shè)備的諸多問(wèn)題。

　　早在去年年末，全國(guó)經(jīng)銷商反應(yīng)比較強(qiáng)烈，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)從中做過(guò)一些協(xié)調(diào)工作，廠家給經(jīng)銷商做了一些補(bǔ)貼，但是即便如此，也不能算是長(zhǎng)久之計(jì)。廠家應(yīng)該從兩個(gè)方面加強(qiáng)和經(jīng)銷商的互惠互生，一是市場(chǎng)狀況和銷量目標(biāo)要做到匹配，不能給經(jīng)銷商制定確定不能完成的銷量目標(biāo)；二是建立溝通機(jī)制，比如，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)下，組織經(jīng)銷商會(huì)員與廠家建立聯(lián)席對(duì)話機(jī)制，很好地解決廠家與經(jīng)銷商之間的溝通問(wèn)題。

　　對(duì)于目前廠家區(qū)域網(wǎng)絡(luò)是否過(guò)密的問(wèn)題，羅磊說(shuō)，實(shí)際上，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也有相應(yīng)法規(guī)要求，比如北美有“10公里法案”，規(guī)定經(jīng)銷商之間不能低于10公里，一汽豐田在北京有24家店，還很難說(shuō)網(wǎng)絡(luò)過(guò)密，原因是北京是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)。不僅僅是一汽豐田，一汽大眾奧迪在北京的經(jīng)銷商也超過(guò)了20家。當(dāng)然，4S店密度過(guò)大也是造成經(jīng)銷商退網(wǎng)的一個(gè)因素，但不是主要因素。

　　當(dāng)務(wù)之急，廠家未來(lái)應(yīng)該制定經(jīng)銷商退出機(jī)制，允許一些經(jīng)營(yíng)良好的4S店轉(zhuǎn)型升級(jí)，經(jīng)營(yíng)不善的4S店轉(zhuǎn)型專營(yíng)店，讓現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局更加細(xì)分、精準(zhǔn)。本版文/本報(bào)記者 何登峰