王曉秋在接受北京晨報專訪時說，互聯網、智能、新能源一定是汽車行業的未來趨勢。上汽會聚焦傳統的“綠芯”和新能源的“藍芯”兩個戰略，以產品為王道，打造一個有競爭力的上汽自主品牌。

　　北京晨報記者：上汽乘用車已從“品牌+銷量”的階段，進入到“品質+技術”為核心的新階段，但是目前市場競爭越來越激烈，增速也有所放緩，上汽乘用車如何破局？

　　王曉秋：第一是我們的“藍芯”。相比合資品牌，自主品牌差距最大的是在動力總成方面。此次上市的360是榮威品牌第一款搭載“藍芯”動力總成的車型，這實際上是告訴外界，上汽在動力總成上已經取得了突破。如果沒有好的發動機，5.7L/百公里的油耗誰也做不到。從動力總成上講，“藍芯”標配的是SGE和MGE的發動機，變速箱是由我們自己開發的6速TST、7速TST。基本上傳統的動力總成是大發動機2.0T，小發動機1.4T和1.5T，搭配7速變速箱。在傳統變速箱領域，上汽已經擁有非常強的技術水平，7速TST也是上海齒輪廠做的。

　　另外一個就是“綠芯”。隨著下半年產能的釋放，榮威550PLUG-IN的月產能從五六百臺提升至1500臺。上汽未來會不斷推出插電強混的產品，除了明年有兩款以外，后年還有，基本會覆蓋10萬到20萬元的價格區間，包括SUV。從動力總成上講，我們已經具備這樣的實力。榮威360的價格1.4TGI SGE發動機，配7速的變速箱的動力組合，其他同級合資品牌的價格都在14萬元以上，榮威360的優勢在于同樣的性能，最低的價格，同樣的價格，最優的性能。

　　北京晨報記者：上汽自主品牌這兩年在動力總成、軟件、互聯網方面都有領先行業的大動作，投入也特別大，您現在對投入的效果滿意嗎？

　　王曉秋：中國要從一個汽車大國變成一個汽車強國，不是簡單地依靠外來加工能力就可實現的。如果中國的汽車都要依靠國外技術來支撐，中國汽車產業還能夠走多遠？我們要支付大量的軟件費、技術轉讓費、許可費，來實現自主掌握汽車制造技術。中國汽車工業的發展需要一步一步來。上汽當初若是不自主研發新能源汽車，我們就不能像今天一樣走在世界前列。

　　北京晨報記者：經濟形勢對汽車影響還是挺大的，現在最擔心最憂慮什么？

　　王曉秋：整個行業的增長肯定是個位數的增長，但是每家企業不一樣，這對每家企業的掌門人提出非常大的要求。原來快增長的時候，大家搶一杯羹很容易，到現在的市場你為什么能分一杯羹，還是要依靠差異化。要把突破變成一種新的應對方式，所以尋找一條差異化的道路是我們要做的事情。

　　北京晨報記者 周光軍