大量新車低價(jià)挺進(jìn)SUV細(xì)分市場(chǎng) 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為將掀起價(jià)格戰(zhàn)

　　文/圖廣州日?qǐng)?bào)記者羅林

　　近日，國(guó)產(chǎn)SUV再添一員大將，東風(fēng)日產(chǎn)中大型SUV新樓蘭以23.88萬(wàn)元的起步價(jià)進(jìn)入佛山市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，大量新車低價(jià)挺進(jìn)SUV細(xì)分市場(chǎng)，必將掀起SUV價(jià)格戰(zhàn)，而最終受惠的是消費(fèi)者。

　　現(xiàn)象：

　　合資品牌推SUV新車搶市場(chǎng)

　　近日，比上一代車型起步價(jià)降低13萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)新樓蘭亮相。在某種意義上，它扮演著中大型SUV“攪局者”的角色。

　　隨著緊湊型SUV布局完成后，最近一兩年，各大主流合資車企紛紛將戰(zhàn)火燒至小型SUV和中大型SUV戰(zhàn)場(chǎng)。從去年下半年以來(lái)，佛山增加了多款影響市場(chǎng)格局的車型，具體包括廣汽本田的繽智、東風(fēng)本田的XRV、啟辰T70、福特銳界、昂科威等。換代車型方面，佛山車市迎來(lái)了全新奇駿、漢蘭達(dá)等重磅級(jí)的SUV車型。其他全新車型方面，還包括雪鐵龍的C3-XR、斯柯達(dá)小型SUV車型Yeti和寶駿560等。

　　作為日系車主打的佛山市場(chǎng)，新一輪的SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)正悄然打響。

　　數(shù)據(jù)：

　　SUV逆市保持高增長(zhǎng)

　　自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的消息稱， 7月乘用車共銷售126.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。可是，SUV仍保持高增長(zhǎng)。7月，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售39.31萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.31%，同比增長(zhǎng)34.16%。

　　本地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，SUV市場(chǎng)占有率也大幅提升。上半年SUV的上牌量為35121輛，占所有汽車銷量的24%，比去年全年19%的市場(chǎng)占有率提高了5個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，SUV能在中國(guó)市場(chǎng)大行其道，與國(guó)內(nèi)的多元化的用車環(huán)境和汽車消費(fèi)升級(jí)息息相關(guān)。首先，SUV更符合內(nèi)地城鄉(xiāng)道路結(jié)合的駕駛環(huán)境。其次，十多年前首次購(gòu)車的群體，已加入換車大軍，“換換口味”和追求更寬大的空間，成為他們選擇SUV非常重要的原因。

　　觀察：

　　SUV市場(chǎng)座次更替明顯

　　近年來(lái)，SUV的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，也給眾多車型突圍創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，昔日霸主CRV的地位，已被H6和途觀超越。而回歸到佛山市場(chǎng)，SUV座次也充滿變數(shù)。

　　記者對(duì)比今年上半年和去年的銷量榜發(fā)現(xiàn)，SUV榜單已發(fā)生巨大變化。去年三款名不見經(jīng)傳的繽智、XRV和瑞風(fēng)S3，今年紛紛進(jìn)入前十榜單。同時(shí)，CRV在佛山SUV雄霸了近10年SUV常勝冠軍的輝煌，也被繽智所取代。

　　其他搶眼的車型還包括奇駿，奇駿今年上半年佛山上牌量高達(dá)1256輛，大大拉近了與同級(jí)別的熱銷車CRV和RAV4的距離。

　　展望：

　　價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈

　　業(yè)內(nèi)人士分析，大量新車挺進(jìn)SUV細(xì)分市場(chǎng)，帶來(lái)最直接的后果就是車價(jià)的下降。以樓蘭為例，其起步價(jià)定為23.88萬(wàn)元，憑借寬大空間的優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生巨大的沖擊。而根據(jù)車企的布局，明年廣汽本田、東風(fēng)本田都有一款中大型5座SUV加入競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)愈演愈烈。

　　此外，小型SUV市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈。在過去一年，新增小型SUV多達(dá)10余款，競(jìng)爭(zhēng)激烈將引發(fā)價(jià)格普降。某日系品牌負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)年CRV和途觀創(chuàng)造持續(xù)數(shù)年的加價(jià)風(fēng)潮，前提是建立在車源供應(yīng)不足的前提下。而在近幾年，汽車產(chǎn)能早已供大于求。隨著更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，降價(jià)只是時(shí)間的問題。