從現在的汽車市場看，只有SUV才是常勝將軍，而在轎車領域，無論是從哪個級別看，都逃不過銷量下滑的命運。即便是以往因個性化而風生水起的A0級小車，也不例外。

    最近，被譽為馬自達“小鋼炮”的馬自達2停產的消息被媒體曝出。由于銷量不濟，這款長安馬自達最早引入中國的車型之一、曾獲得歐洲設計大獎的小車已于5月停產。至于是否重新布局A0級市場，長安馬自達并沒有給出明確答復。實際上，馬2之前，標致207、雪鐵龍C2均由于銷量原因被神龍汽車放棄。合資小車紛紛停產，根本原因還是中國A0級小車市場的持續萎縮。

    根據中國汽車工業協會的銷售數據顯示，上半年A0級轎車累計銷售84.1萬輛，同比下滑16.7%。6月份A0級轎車銷售12萬輛，同比下滑26%。并且A0級轎車下滑的趨勢仍在繼續，下滑的幅度可能還會加大。

    在市場萎縮的情況下，汽車企業在該細分市場的投入也相應減少。今年上半年A0級轎車僅有1款新產品——斯柯達全新晶銳上市，但新車的身份并沒有為其帶來銷量上的優勢，其6、7月份的銷量均在千輛出頭。目前，A0級細分市場中，銷量比較好的是一汽豐田全新威馳、起亞K2和本田飛度。從7月的銷量看，上述三款產品銷量都超過了1萬輛，但排名第一的威馳銷量為12915輛，而一兩年前，占據此冠軍位置的車型銷量至少在2萬輛左右。以往在A0級市場的佼佼者上海大眾POLO，7月份銷量只有9259輛，與之前輕松就能月銷萬輛的銷售成績來看，也有了不小的下滑。東風日產驪威、長安鈴木雨燕等以往風光無限的合資小車，如今的銷量只能在數百至千輛之間徘徊。

    合資品牌如此，自主品牌更甚。從7月的銷售數據看，A0級轎車中，長安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽車等自主品牌小車，一兩千輛的銷量算是好的，有的車型銷量僅有幾百輛，更是生存艱難。

    在中國汽車消費開始進入升級階段的大背景下，A0級小車處境尷尬也是必然。首先，置換升級的車主，一定不會再選擇A0級小車，他們一般會選擇更高一級的轎車或者SUV。而新購車的消費者，一般都會選擇空間大、外觀大氣的車型，這是中國傳統的消費習慣決定的。而A0級小車鎖定的具有獨立個性的年輕消費者群體，如今很大一部分已經把眼光投向了新能源車。

    以北京為例，純電動車不僅可以享受國家、地方兩級補貼，而且搖號相對輕松，還可以享受不限行優待，花上比合資小車還少的錢，享受更多的權利，傳統A0級小車對他們來說也就沒有了吸引力。當然，在中國消費者越來越重視環保、城市停車位越來越緊張的情況下，A0級小車還是有自己的市場，只是功能應該更細分，定位更精準，在節能環保方面的優勢還應該再加強。如果一輛A0級小車的油耗僅有2、3L，外觀動人、充滿個性，相信還是能吸引不少消費者。

    孫金鳳