雷凌的銷量關系到廣汽豐田小型車戰略成敗，但其銷售卻遲遲未能打開局面。同時，YARiS L 致炫銷量更是日漸走低。對于如何迅速提升小型車銷量比重，截至發稿，北京商報記者仍未得到廣汽豐田方面的回復。但業內人士分析，從目前情況來看，廣汽豐田今年小型車占總銷量比重40%的目標恐怕要落空。

　　小型車難擔重任

　　根據廣汽豐田的規劃，今年將完成40萬輛的銷量。相對于去年35萬輛的銷售業績，廣汽豐田今年增加的銷量將主要由小型車來承擔。同時，今年小型車在廣汽豐田銷量結構中所占的比重計劃達到40%以上。

　　為此，廣汽豐田對銷售策略進行了調整。此前B級轎車凱美瑞和SUV漢蘭達一直是廣汽豐田銷量的主要支柱。2014年，隨著雷凌的上市，凱美瑞和漢蘭達在廣汽豐田整體銷量中的占比被稀釋，達到62.76%。

　　乘聯會統計數據顯示，今年4月，雷凌的月銷量首次突破1萬輛，達到12670輛。一位業內人士稱，廣汽豐田希望小型車能夠上量，雷凌銷量突破1萬輛即是廣汽豐田重視小型車戰略的結果。不過，相比于雷凌，YARiS L 致炫的銷量卻不容樂觀。統計數據顯示，今年1-4月，YARiS L 致炫累計銷量僅為2.16萬輛，同比下滑了19%。

　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，雖然雷凌的月銷量今年首次破萬輛，但1-4月的月均銷量僅達到8900輛，這也意味著雷凌銷量依然未能達到預期。雷凌、YARiS L 致炫的銷量下滑，已經給廣汽豐田的小型車戰略目標蒙上了陰影。

　　漢蘭達熱賣擠壓雷凌空間

　　實際上，雷凌的銷量上漲與經銷商的大力促銷不無關系，而新漢蘭達銷量的逐步提升，廠商及經銷商營銷重心轉移，也給雷凌未來銷售帶來了份額下滑的風險。北京商報記者走訪車市發現，廣汽豐田經銷商從4月起就已開始對雷凌啟動了大幅優惠促銷，但效果并不明顯。據一位廣汽豐田4S店銷售人員透露，雷凌上市沒多久就開始有優惠，但銷售一直不溫不火。

　　據了解，目前雷凌的優惠在1.7萬元左右，且此幅度促銷已經持續了一段時間。YARiS L致炫優惠在1.2萬元上下，對于一款10萬元以下的車型來說，超過10%的優惠幅度已經讓經銷商無利潤可言。

　　值得關注的是，今年3月剛剛上市的全新漢蘭達目前已經出現加價現象。據4S店銷售人員介紹，如果不在店內加裝5000-1萬元的裝飾，排隊提車要等3個月左右。按照廣汽豐田的計劃，今年全新漢蘭達的年銷量僅為7.5萬輛，低于去年8.5萬輛的目標。但目前來看，上市不到3個月，全新漢蘭達已經占到廣汽豐田月銷份額20%以上，而且還有上升趨勢。“由此可見廣汽豐田或將調整車型戰略。”一位市場人士說。

　　結構調整遭遇陣痛

　　事實上，作為小型車戰略的重中之重，雷凌本應是廣汽豐田最為倚重的車型。然而，與同期引進的一汽豐田卡羅拉相比，雷凌前景并不樂觀。統計數據顯示，在雷凌4月銷量破萬輛的同時，卡羅拉月銷已超過2萬輛，差距明顯。

　　“雖然卡羅拉與雷凌兩款車出自同一平臺，只是外觀不同，但一汽豐田的口碑效應讓卡羅拉在消費者心中占得了先機。”一位一汽豐田4S店銷售人員表示，由于銷量穩定，卡羅拉現車并不多，而且優惠也比此前有所回落，維持在1萬元左右。

　　“從目前來看，廣汽豐田正在面臨銷售結構調整的陣痛，雷凌的失利顯然與其產品定位和小型車市場整體不景氣有關。”崔東樹認為，今年以來，自主品牌在A級SUV市場已經搶占了不少合資品牌A級轎車的市場份額，這也導致部分合資品牌紛紛做出產品結構調整。而廣汽豐田在A級SUV市場尚沒有產品覆蓋，這也很可能導致其小型車戰略難以達成。

　　北京商報記者 藍朝暉 劉洋/文并攝