“新能源客車明年可能進入公路客車領域。交通部已就此問題討論了好幾次，可能會在今年年末、明年年初給一個說法。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清透露說。
　　眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模”這一政策，近兩年新能源公交客車表現良好，據相關數據顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據95%的市場比例。
　　與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運的大門之外。佘振清說，客車產品要想進入公路客運領域，必須進行“營運客車類型劃分及等級評定”，但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍，自然不可能進入公路客運市場。
　　市面上也有極個別地區的客運公司買了新能源汽車做公路客運，佘振清說，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運營。
　　佘振清認為，政策把新能源汽車排除在公路客運之外并不合理——“新能源客車的技術發展是否能滿足公路客運的需求，與國家政策是否允許新能源客車進入這一領域，是兩回事兒”。
　　2014年9月，交通部發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車，目標為2020年應用總量達到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。