時光流逝，2014年的日歷僅剩下一個季度，對車企和經銷商而言，最后一個季度的成績關乎一年的“錢圖”，也多少左右著明年的決策。從前三個季度看，今年大多數車商的日子過得較預期要差一些，特別是自主品牌的市場份額一再失守，提振銷量已成為眾多車商第四季度的首要任務。

　　在任務面前，電商屢屢被提及。從前兩年開始，部分車企和經銷商已在探索汽車銷售電商化的路線，但受制于各種因素，電商在汽車銷售領域尚未形成氣候。其實，保證經銷商有增量是現階段汽車電商的必由之路。

　　9月底，在新星騁上市的當天，長安馬自達銷售副總經理況錦文介紹，已經停售多時的新馬自達2將采用網絡銷售方式復出。值得注意的是，其與吉利等車企采用的策略不同——長安馬自達將一款已經在經銷商處停售的產品投入網絡銷售，這樣可以延續(xù)一款產品的生命周期，收獲一些銷量，而且所售產品與經銷商處的產品沒有重疊，也就沒有競爭，而售后等方面還能給經銷商帶來增量。上述措施雖然尚未實施，但預期效果會比較好，因為其調動了經銷商的積極性，如果是一款更有競爭力的車型，相信效果會更好。

　　長安馬自達的做法給行業(yè)提供了一個很好的借鑒：將一款與經銷商不重疊、不產生競爭的產品在網絡上銷售，不但不會給經銷商的經營帶來沖擊，反倒能帶來一些收益，較好地解決了目前電商對經銷商的沖擊。雖說電商在一定程度上就是去經銷商化，但目前國內汽車消費環(huán)境無法支撐起無經銷商的汽車消費，經銷商是一個必不可少的中間環(huán)節(jié)。而在現實中，電商卻在蠶食經銷商的生存空間，網絡售車會分流一部分客流，經銷店銷售價格與網絡相比也沒有競爭力，而缺少售前環(huán)節(jié)使得售后服務的黏附力比較弱，經銷商面對電商暴露出的弱點自然使其在協(xié)助車企推廣電商的力度上打折扣，經銷商的“不給力”在一定程度上阻礙了電商的發(fā)展。

　　可以看出，解決經銷商生存空間被壓縮的現實是推動電商發(fā)展的路徑之一。其實，經銷商的訴求很明確，就是利潤，利潤是其生存的必要條件，也是為電商服務的基礎。現階段車企在推廣電商過程中不應犧牲經銷商的利益，而是應與經銷商形成共同體，才能使電商進入良性循環(huán)，只有相互幫襯的經營才能攜手前行。（何立軍）