蘇偉銘認為,輝騰“定制中心”的思路,為Up!在中國市場的發展提供了良好的思路。我們也必須要(把Up!)額外拿出來像輝騰這樣做。否則,如果把這個車賣成普普通通的小車、最便宜的小車,那就錯了。而且我們就是做Up!的進口,不會在國內生產。

　　大眾up

　　大眾旗下的小車——Up!,一直備受國內消費者的關注。上周,大眾汽車集團全球執行副總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執行副總裁蘇偉銘對中國經濟網記者說,現在是Up! 的時間了,我們也必須要(把Up!)額外拿出來像輝騰這樣做。

　　從一年前的日內瓦車展開始,不斷有消息稱,《曝大眾多款新車國內申報圖 Up!五門版領銜》、《大眾Up!國內諜照曝光 預計售價10萬元起》、《大眾up!國內現身 最快今年年底上市》、《大眾e-Up!確定明年入華 海外約合22萬元》﹍﹍這些消息傳遞給人的不外乎:大眾旗下那款精致小車Up!,在中國市場已經是呼之欲出了。

　　事實到底怎樣呢?在接受中國經濟網記者采訪時,當討論過大眾品牌旗艦車型——輝騰之后,還身兼大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長的蘇偉銘說,我現在在思考的另外一個事就是Up!。我覺得我們也必須要(把Up!)額外拿出來像輝騰這樣做。

　　大眾Up!是一款標準的微型轎車,長、寬、高分別為3540毫米、1640毫米和1480毫米,軸距為2420毫米,比上海大眾POLO還小一號。動力上,大眾up!搭載一臺1.0升直列三缸汽油機,提供高、低功率兩種版本,最大功率分別為44千瓦和55千瓦,可匹配6速手自一體變速箱或五速手動變速器。

　　早在2011年年底,大眾Up!就已在歐洲上市,起步價約為8000歐元。而在大眾最大的市場——中國,之所以“只聽樓梯響,不見人下來”,相信一定有其特殊的考慮。

　　果然,蘇偉銘此次居然把Up!與輝騰相提并論。他說,對Up!的定位是我們戰略的一部分,像輝騰一樣。我們一定要把輝騰推出來,我們要做到的是,讓大家在想到輝騰的同時,能對大眾的品牌認知起到提升作用。然后,他自己也不得不承認:“這個概念絕對不簡單”!他說,我總覺得從市場的定位上如何來做,輝騰也是這樣的,輝騰還有時間,但是我們認為現在是Up! 的時間了。

　　大眾up內飾

　　對于大眾Up!,蘇偉銘認為,輝騰“定制中心”的思路,為Up!在中國市場的發展提供了良好的思路。否則,如果把這個車賣成普普通通的小車,最便宜的小車,那就錯了。而且我們就是做Up!的進口,不會在國內生產。

　　在蘇偉銘所說的輝騰“定制中心”,客戶可以享受到“一對一”的尊享服務:他可以根據個人的品味、喜好,將定制中心提供的各類車內、車外裝飾及各種安全與功能配備進行組合;而輪轂、方向盤、中控臺面飾板、真皮等等,均可進行組合定制。自2008年開始,大眾中國公司已在深圳、成都、北京等地設立多家輝騰“定制中心”,此舉在大眾品牌全球系統也是首創。

　　事實上,大公司做精品小車早有先例。比較而言,寶馬旗下的MINI品牌最為成功;而奔馳旗下的Smart品牌則有“虧損黑洞”之稱,英國市調機構Bernstein Research半年前發布的一份報告稱,Smart品牌自成立以來已經為其母公司奔馳造成近46億美元的虧損,平均每輛車虧損6100美元。當然,其他大公司精品小車的市場表現也都不盡如人意,如豐田的Scion iQ、菲亞特的Fiat 500等。此前,至少在中國市場上,大眾甲殼蟲曾錯過與MINI分庭抗禮的絕佳機會。此次,蘇偉銘頗有要把Up!打造成“大眾旗下的MINI”的決心,力爭在中國市場“扳回一局”。

　　至于大眾Up!將怎樣銷售,蘇偉銘談到:我覺得“店中店”的概念要設計出來。他舉例說,在東南亞各個地方你會發現,大眾的A級車是跟豐田在一起競爭的;但是大眾的B級、C級車的競爭對手是奔馳,因為它的客戶群體和寶馬、奧迪還不一樣,但是和奔馳是比較接近的。所以,市場到底如何做?經銷商一定要把銷售隊伍分開,就是賣大車的是一個管理隊伍,包括市場也是。如新加坡的經銷商在考慮是不是把店分開,一個店專門銷售A級車,另外一個店銷售B、C級車,因為競爭群體完全不一樣的。在中國市場還沒有這樣做,所以對Up!我們在考慮如何在這方面做。

　　那么,蘇偉銘和他的團隊能否如愿,讓大眾Up!步MINI的后塵而取得成功?時間將給出答案。(記者 張宇星)