美國《華爾街日報(bào)》中文網(wǎng)近日登載兩篇文章，稱由于補(bǔ)貼力度下降、開發(fā)進(jìn)程遲滯、售價(jià)偏高、安全性有待提高、宣傳力度不足等原因，短期內(nèi)新能源汽車在中國的銷量仍將有限。

　　在題為《中國消費(fèi)者對電動(dòng)車不“來電”》的文章中，該文作者指出，中國最新出臺了新能源車補(bǔ)貼政策，期望能夠大幅提振此類車的銷售，但新政對像成都居民羅女士這樣的潛在購車者幾乎沒有產(chǎn)生激勵(lì)作用，她仍對中國電動(dòng)車技術(shù)持懷疑態(tài)度，并且對充電設(shè)施不足存在擔(dān)憂。

　　17日中國政府宣布重啟一項(xiàng)政策，購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可享受最多人民幣6萬元的補(bǔ)貼。政府還將為每輛新插電式油電混合動(dòng)力汽車提供人民幣3.5萬元的補(bǔ)貼。這個(gè)金額比早些時(shí)候的補(bǔ)貼降低了30%。明年所有汽車補(bǔ)貼將減少10%，2015年再減少20%。

　　3l歲的家庭主婦羅女士說，我們不會考慮購買電動(dòng)汽車，除非能證明它們的安全標(biāo)準(zhǔn)和可靠性達(dá)到了傳統(tǒng)汽車的水平。她正考慮購買一輛新車，她的家庭在中國西南部城市成都已經(jīng)有一輛上了年頭的別克轎車。

　　她說，我更注重安全，因此德國和美國品牌是我的首選。同時(shí)她還指出，缺乏充電及保養(yǎng)設(shè)施的現(xiàn)狀令電動(dòng)汽車更不招人待見。她的擔(dān)憂反映出許多中國中產(chǎn)階級人士的想法。中國中產(chǎn)階級規(guī)模正在擴(kuò)大，他們越來越多地尋求質(zhì)量更高、更安全可靠的產(chǎn)品。

　　在中國極力對抗日漸惡化的空氣污染、抵御對于化石燃料的無盡渴求之時(shí)，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體一直在推動(dòng)許多國內(nèi)汽車廠商開發(fā)電動(dòng)汽車。比亞迪和上汽集團(tuán)等企業(yè)都面向消費(fèi)者推出了純電動(dòng)車，但未能獲得很大的成功。去年，中國消費(fèi)者僅購買了11375輛電動(dòng)汽車，而中國汽車市場總銷量達(dá)到1930萬輛。

　　中國消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的信心遭遇挑戰(zhàn)在一定程度上是由于開發(fā)的延遲以及缺乏對電動(dòng)汽車有利的宣傳，尤其是去年比亞迪的一輛電動(dòng)出租車在深圳發(fā)生高速撞車并起火事故，導(dǎo)致3人死亡。雖然目前仍不清楚起火是否與汽車的電池設(shè)計(jì)有關(guān)，但撞車事件讓電動(dòng)汽車的安全性和可靠性成為全國關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，中國的新能源汽車補(bǔ)貼并不包括更普及、也更傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力汽車。分析人士認(rèn)為這一舉措緣于政府試圖將外國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車排除在外。野村的分析師黃樂平說，結(jié)果，像豐田汽車推出的高人氣普銳斯掀背車等混合動(dòng)力車都不符合補(bǔ)貼政策的條件。

　　此外，即使有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然很高，從而進(jìn)一步降低了它們的吸引力。比亞迪純電動(dòng)汽車e6的零售價(jià)格為人民幣36.9萬元，上汽集團(tuán)去年推出的純電動(dòng)車榮威E 50售價(jià)為人民幣23.4萬元。這樣的價(jià)格水平與許多外國品牌汽車相當(dāng)，而后者更受中國消費(fèi)者歡迎。相比之下，許多國內(nèi)廠商生產(chǎn)的汽車價(jià)格在人民幣10萬元左右。

　　而在題為《中國推出新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策》的文章中，作者認(rèn)為為應(yīng)對已達(dá)驚人地步的空氣污染問題，中國政府推出了新一輪新能源轎車和客車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者使用環(huán)保型汽車。

　　全球汽車生產(chǎn)商都急于未來幾年在中國推出電動(dòng)車，戴姆勒公司與比亞迪的合資電動(dòng)車品牌騰勢將在今年晚些時(shí)候投產(chǎn)，2014年上市銷售。今年4月份，豐田汽車推出了專門為中國市場設(shè)計(jì)的新款混合動(dòng)力車，該公司計(jì)劃在2015年之前啟動(dòng)關(guān)鍵混合零部件的本地生產(chǎn)。

　　不過分析師們稱，新一輪補(bǔ)貼政策的效果可能有限。他們指出，與去年末到期的上一輪補(bǔ)貼政策相比，新一輪補(bǔ)貼政策的力度要小一些。

　　根據(jù)之前的補(bǔ)貼計(jì)劃，中國對每輛電動(dòng)車最高補(bǔ)助人民幣6萬元，對每輛混合動(dòng)力車最高補(bǔ)助人民幣5萬元。但即使在補(bǔ)貼措施的扶持下，2012年電動(dòng)車銷量也僅有11375輛，在中國這個(gè)全世界最大的汽車市場中顯得微不足道。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車生產(chǎn)商需要提高其節(jié)能產(chǎn)品的競爭力，以吸引購車者。

　　分析師們稱，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動(dòng)汽車標(biāo)價(jià)高于同等汽油動(dòng)力汽車，短期內(nèi)節(jié)能型汽車銷量仍將有限。

　　中國計(jì)劃到2015年混動(dòng)車和電動(dòng)車保有量達(dá)到50萬輛，在2020年前達(dá)到500萬輛，目前距離這一目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。分析師們認(rèn)為，達(dá)到上述目標(biāo)的可能性較小。

　　為推進(jìn)環(huán)保汽車的使用，中國財(cái)政部還建議北京和上海等地方政府車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。（關(guān)文）