對此現象，百米出租車相關負責人解釋，電召費提高后，很多乘客為省去5元錢，在等車期間看到有空車就會上車。而目前對爽約乘客拉入“黑名單”的規定執行力相對較差。

　　焦點4：司機收入

　　據市發改委介紹出租車司機收入多年未漲，行業吸引力下降。政府希望通過增加司機收入，提高服務質量，同時要求，增收部分全部歸司機。調價后，不少司機稱收入增多。

　　雙班司機一月多賺千元

　　亞歐出租車的司機劉師傅不喜歡“掃街”，他更偏愛拉機場的客人。“機場活兒都在15公里以上，增加收入明顯。”李師傅說，他之前拉一單機場活兒基本在七八十元以上，調價后，100元以下的活兒就很少了。

　　劉師傅告訴記者，他加入了一個司機自發成立的車隊，團隊里積累了一批固定的機場熟客，“只要有熟客叫單，團隊保證100％把單安排出去，這樣熟客就越積越多了。”他說，這是他們經過多年經營才慢慢摸索出來的經驗。

　　劉師傅是單班司機，每天的勞動強度在14個小時以上，平均每天多賺近100元，每個月增收近2000元。

　　銀建的雙班司機張師傅的收入漲了約四分之一。調價前，他早上4點多出門，下午3、4點交車，收入大概500多元。刨去中午飯錢和修車錢，每天純收入在100-150元之間，月收入為4000元上下。

　　調價后，一般過中午，他的收入就已經達到400元，可以支付當天的油錢和份兒錢。用張師傅的話說，已完成了當天任務量，剩下都是賺的。張師傅說，這個月他基本每天都能拉出600元，月凈收入提高到5000元。

　　記者從多家出租車公司了解到，雖然調價首月司機收入以及工作量的總數據尚未進行精確的統計，但很多司機都表示收入有所增加。

　　司機擔心公司趁機揩油

　　司機的收入增加了，令他們擔憂的是一些出租車公司想趁機揩油，趁車輛更新之際增加車輛承包金。

　　按照交通委的要求，出租車企業應定期公布出租車承包金標準，但很多司機表示，從來沒看到公司公布承包金標準。

　　更換車輛續簽合同時，公司直接通知司機承包金已經上漲，如果司機嫌價格高，還可以討價還價。

　　“小公司不比大公司正規，各項收費都不明確。”一位不愿透露姓名的司機告訴記者，一個月后，他所開的車就要報廢，再續簽合同時，新車的份兒錢就要增長，凈份兒錢達到4200多元，加上保險費、維修費等費用，遠遠超過交通委規定的上限5175元。他告訴記者，在他開出租的8年當中，每次更換新車都要增加份兒錢，這次也一樣。

　　據了解，今年，政府部門準備聘請第三方對出租車企業的承包金標準進行定期評估，要求將企業利潤控制在2%－3％。司機們希望政府能盡快落實這項工作，把維修費、保險費、保養費等費用進行明確，讓他們的份兒錢能交得明明白白。

　　焦點5：出行成本

　　交通委曾表示，疏散部分不急需用車的乘客也是此次調價的目的之一。漲錢后，對于經常打車的部分乘客來說，出行成本明顯增加。

　　車費見漲加入搖號大軍

　　市民楊女士，家住西長安街延長線八角游樂園地鐵站附近的小區，而她的工作單位在復興門金融街。過去幾年，楊女士總是打車上下班，按照每個月20個工作日計算，出租車調價前，她每月的交通成本大約是1600元。

　　此番出租車調價，她每日上下班出行增加20元左右，有時趕上大堵車或交通管制，車在路上動彈不得，打車費會一下從原來的40元飆升至60元，一個月算下來，她的出行成本已經提升到了2000元以上。