突破得了異地建廠(chǎng)的政策，突破不了異地建廠(chǎng)的市場(chǎng)。在中國(guó)，未必所有的汽車(chē)企業(yè)都適合異地建廠(chǎng)。
石家莊將于明年分單雙號(hào)限行成為又一個(gè)對(duì)汽車(chē)說(shuō)不的城市。此前，北京、上海、貴陽(yáng)等城市，或通過(guò)搖號(hào)、拍牌等不同形式，限制汽車(chē)的使用。據(jù)說(shuō)，成都、西安、杭州、深圳等地也在探討對(duì)汽車(chē)的限制。這是當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)的微觀(guān)一面。
今年以來(lái)，盡管中國(guó)車(chē)市的平均增幅達(dá)到了10%左右的增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)乏力、增速放緩的趨勢(shì)初現(xiàn)端倪。10%的增速背后是歐美保持增長(zhǎng)，日系和自主相對(duì)下滑的行業(yè)結(jié)構(gòu)性失衡以及SUV車(chē)型增長(zhǎng)明顯，豪華車(chē)市場(chǎng)份額江河日下的車(chē)型品種失衡。這是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)宏觀(guān)的一面。
不過(guò)，即便是中國(guó)市場(chǎng)微增長(zhǎng)，或者是不增長(zhǎng)。年產(chǎn)2000萬(wàn)輛左右的規(guī)模，容量之大依然冠蓋全球。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的基本面。
為此，我們看到最近一兩年，尤其是最近一段時(shí)間以來(lái)，逆市擴(kuò)產(chǎn)、異地建廠(chǎng)的例子比比皆是。南北大眾是最初的發(fā)起者，當(dāng)年上海灘的弄潮兒——上海大眾，目前已經(jīng)形成了“布局長(zhǎng)三角 謀劃全中國(guó)”的產(chǎn)業(yè)布局，5省市8工廠(chǎng)的全部產(chǎn)能為至少200萬(wàn)輛的規(guī)模。一汽-大眾也南北貫通，形成了長(zhǎng)春、成都、佛山等地多廠(chǎng)，200萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能規(guī)模。類(lèi)似于這樣極具攻擊性擴(kuò)張的還有上海通用，甚至把工廠(chǎng)開(kāi)到了東風(fēng)的老巢武漢、華晨的沈陽(yáng)等地，東風(fēng)日產(chǎn)則形成了廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連四地的全面布局；據(jù)說(shuō)在北京擁有三家工廠(chǎng)的北京現(xiàn)代，其第四工廠(chǎng)也有望走出北京落子重慶。
如今，不在異地建廠(chǎng)你都不好意思和同行打招呼。異地建廠(chǎng)之風(fēng)不僅僅合資公司刮得兇，自主品牌也不示弱。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、華晨、海馬等自主品牌也紛紛跟進(jìn)。比如吉利，擁有浙江、湘潭、濟(jì)南、成都、蘭州等多個(gè)生產(chǎn)基地，奇瑞除了蕪湖大本營(yíng)外，也在大連、鄂爾多斯、開(kāi)封等地設(shè)有分廠(chǎng)。
不完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的年產(chǎn)能到“十三五”時(shí)期將達(dá)到3000萬(wàn)輛至3500萬(wàn)輛左右的規(guī)模，一個(gè)相當(dāng)可怕的數(shù)字。
很多企業(yè)的異地建廠(chǎng)是盲目跟進(jìn)型，并不理智。比如，大眾的擴(kuò)張有強(qiáng)大的品牌支撐，有規(guī)模協(xié)同效應(yīng)。僅這兩點(diǎn)，是很多企業(yè)學(xué)不來(lái)的。據(jù)說(shuō)，大眾一款車(chē)型的盈利點(diǎn)以銷(xiāo)量為參考，一款車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛就是盈利的平衡點(diǎn)，銷(xiāo)量越多成本越低、利潤(rùn)越高，而對(duì)很多企業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō)，一款車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛還是個(gè)坎兒。又比如，異地建廠(chǎng)的企業(yè)管理成本就是一門(mén)很深的學(xué)問(wèn)，記得當(dāng)年跟隨上海通用參觀(guān)收購(gòu)后的煙臺(tái)工廠(chǎng)，煙臺(tái)工廠(chǎng)的高管向上海總部匯報(bào)工作，手頭拿起的電話(huà)并非我們想象的長(zhǎng)途撥號(hào)，只是內(nèi)部分機(jī)般的四位數(shù)的電話(huà)。據(jù)說(shuō)，為此一項(xiàng)每年節(jié)約資金數(shù)百萬(wàn)元。這一點(diǎn)，我知道很多企業(yè)直到今天還做不到。
馬自達(dá)在中國(guó)也是一面鏡子，這家以技術(shù)著稱(chēng)而非靠規(guī)模取勝的日車(chē)汽車(chē)公司，如不是把原本不多的車(chē)型既分給一汽馬自達(dá)又分給長(zhǎng)安馬自達(dá)，其日子也許比今天要好過(guò)得多。馬自達(dá)的教訓(xùn)雖然和異地建廠(chǎng)沒(méi)有直接關(guān)系，卻說(shuō)明企業(yè)的規(guī)模有多么重要。
很多企業(yè)的異地建廠(chǎng)是被當(dāng)?shù)卣膬?yōu)厚政策吸引去的，那是異地建廠(chǎng)的政治學(xué)，而非經(jīng)濟(jì)學(xué)。建廠(chǎng)只是一錘子買(mǎi)賣(mài)，工廠(chǎng)的配套體系以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)能否跟得上是根本。（北京晨報(bào)）