在高速路測試中，國產(chǎn)無人駕駛智能車從臺湖到東麗，行駛114公里，耗時85分鐘，一路上平均時速79.06km，最高時速105km，超車33次，“這次測試是首次由國家權(quán)威部門見證和第三方測試機(jī)構(gòu)評測，無人駕駛汽車成功完成了預(yù)期測試目標(biāo)，表現(xiàn)很好。”

　　參與無人車研發(fā)的軍事交通學(xué)院教授徐友春告訴記者，無人駕駛智能汽車今年還將會參加“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”，在上屆的智能車未來挑戰(zhàn)賽中，這輛無人駕駛汽車曾一舉奪魁。

　　記者獲悉，在接下來的國產(chǎn)無人駕駛智能車測試中，還將有一個無人車的體驗(yàn)計劃，就是征集有興趣的普通用戶，參與國產(chǎn)無人駕駛智能車的測試。屆時，與科研人員簽訂協(xié)議后，對無人汽車感興趣的市民，就可以與科研人員一道體驗(yàn)無人駕駛汽車的魅力。如果你愿意，無人駕駛智能車的研發(fā)人員還可以幫著你對普通汽車進(jìn)行智能改造，在上面安裝無人駕駛系統(tǒng)。這些系統(tǒng)具有防撞、偏離報警等現(xiàn)在頂級高端車上才有的功能，讓你用自己的車在車況好的地方“嘗試”無人駕駛。

　　另外，伴隨無人駕駛智能車的研發(fā)進(jìn)程，這些改裝車還可以進(jìn)行系統(tǒng)二次開發(fā)，還能像升級軟件一樣不斷升級系統(tǒng)，隨時把最新的無人駕駛科技用上去。通過這種方式的體驗(yàn)與參與，最終共同推動無人車的發(fā)展。

　　無人車是個系統(tǒng)大工程

　　盡管國產(chǎn)無人車研究已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，但無人汽車真正走入千家萬戶還要有個過程，從事汽車視覺技術(shù)研發(fā)的道沖科技有限公司市場總監(jiān)程自清告訴記者，“在還沒有一輛真正商業(yè)化的無人駕駛汽車的情況下，現(xiàn)在談?wù)撌袌鋈绾斡悬c(diǎn)為時過早。”

　　“從現(xiàn)在的汽車，到完全無人干預(yù)的智慧汽車，不會是一步跨越過去的，在這個過程中不斷會有新技術(shù)應(yīng)用于汽車上。”

　　程自清告訴記者，汽車導(dǎo)航應(yīng)用的普及可以讓車知道在哪兒、去哪兒，但汽車對周圍物體、環(huán)境的感知技術(shù)現(xiàn)在才剛剛開始。他打了一個比喻，“如果我們將無人駕駛汽車比作一個智力健全的成人，他可以自主決定走哪條路、在哪停車，知道在什么時候加減速，該如何避讓車輛、超車，還知道拐彎該選哪條車道線……那么，我們就要把今天的汽車當(dāng)作剛出生的嬰兒，要從零開始訓(xùn)練他，要教他聽、看、思……”

　　以安全出名的沃爾沃，目前已經(jīng)在一些車型中使用了新型的制動系統(tǒng)和感應(yīng)系統(tǒng)，這些其實(shí)都是無人駕駛汽車技術(shù)的一部分，程自清說，國外大型汽車公司更多的是研究和驗(yàn)證一些階段性的局部的技術(shù)，當(dāng)各種局部性的技術(shù)成熟以后，不需要人干預(yù)的無人駕駛汽車就會出現(xiàn)。

　　“我們已經(jīng)可以看到語音識別技術(shù)開始在汽車上使用——這解決聽的問題；我們馬上可以看到很多汽車視覺技術(shù)在車上使用，比如夜視、360度全景、車道保持等——這解決看的問題。”

　　但怎么聽得更清楚、怎么看得清楚以及如何根據(jù)聽到的、看到的以及記住的內(nèi)容做出正確的判斷，是今后無人汽車研究的目標(biāo)。

　　“正在建設(shè)中的車聯(lián)網(wǎng)和智能交通體系，也將會為無人駕駛汽車提供外部信息環(huán)境，這同樣是一個很大的系統(tǒng)工程。”

　　程自清認(rèn)為，按照汽車研發(fā)的一般周期，一款新車從開始規(guī)劃到上市至少三年，對于無人駕駛汽車這樣全新概念的汽車，則需要更長的時間對新技術(shù)進(jìn)行測試，就算從現(xiàn)在開始規(guī)劃，到面市估計也是五年以后的事情。現(xiàn)在還有很多技術(shù)在驗(yàn)證中，不能投入商業(yè)化開發(fā)，因此到真正投入商業(yè)使用還需要更長的時間。

　　未來無人車將按需服務(wù)

　　程自清說，隨著360度全景泊車系統(tǒng)的普及，會逐步改變?nèi)藗兺＼嚂r不停看三個后視鏡的習(xí)慣，只要看一個屏幕就可以了；未來堵車跟隨技術(shù)出現(xiàn)，人們在堵車時可以放心的小憩一會兒或者安靜的看一會兒書，而不用擔(dān)心前面的車在移動而自己沒有跟上，人們的駕駛習(xí)慣會隨著新技術(shù)的出現(xiàn)而逐步改變。無人駕駛智能車未來的應(yīng)用前景將更廣泛。