與此同時，既然作為法律規定，就應該按規定執行，而不是像有些地方那樣表示不進行處罰。“如果規定有需要修改的地方，那么就通過程序來完成，而不是變成有的執行，有的不執行。”張金澎說。
作為一名普通司機，張金澎告訴記者，新規定施行以來，他在路面上駕車時，沒有覺得和以往有何區別。作為司機，到了路口本身就需要減速慢行，尤其機動車相對于行人、非機動車而言是強勢的一方，因此要承擔更多、更嚴格的注意義務。
建議2
黃燈時間縮至2秒。黃燈2秒內車身越過停止線的車輛可通行，其他車輛提前減速。
建議3
取消黃燈。綠燈閃爍3秒后直接變紅，司機要么提前減速，要么就是闖紅燈挨罰。
建議4
推廣讀秒倒計時紅綠燈。司機可提前預警，綠燈即將變黃燈時有特殊讀秒提示。
建議5
設置人行道倒計時信號燈。如人行道信號燈綠色，果斷剎車。如人行道信號燈紅色，可正常通行。通過人行道的信號燈變化，提前預知機動車道信號燈變化。
建議6
停車線后5或10米設黃燈提示線。黃燈亮起時過提示線車輛可通行，未過提示線車輛利用這5至10米作為緩沖，在停止線前停車。
記者觀察
路口減速車增加個別司機仍強闖
昨天上午，路面上車流相比節日期間大幅增加，記者駕車在路面上行駛發現，“闖黃燈”現象明顯減少，尤其是車流量不大的路段，當綠燈亮起一段時間，很多司機主動減慢速度，開始做起見黃燈停車“準備”。一旦黃燈亮起，大部分司機選擇及時停車，只有個別司機還像以前那樣加速直沖。
昨天一天，司機劉先生行駛了不少路，他覺得這一天下來和以前沒有區別。“在路口就應該減速，如果見紅燈能停住，見黃燈一樣也能停住。”劉先生說，經過路口時，因為不可知的路況，他作為司機習慣減速通過，所以新規定未讓他覺得會引發追尾事故，反而覺得因為規定嚴格讓安全多了一份保障。（京華時報）