（中新網(wǎng)）北京最初實(shí)行“單雙號(hào)限行”交通制度，是為了確保奧運(yùn)會(huì)前后交通順暢，空氣質(zhì)量良好。限行規(guī)定實(shí)施的那兩個(gè)月里，北京的機(jī)動(dòng)車上路量相較平時(shí)少了約一半，這像一劑猛藥下肚， “交通狀況有了很大改善，‘藍(lán)天’天數(shù)創(chuàng)歷史同期最高”。
奧運(yùn)會(huì)結(jié)束了，但對(duì)限行這味速效治堵措施的留戀，讓北京市開始了日常限行這一“臨時(shí)性措施”。結(jié)果從2008年10月11日至2009年4月10日、2009年4月11日至2010年4月10日、2010年4月11(至2012年4月10日止)，一天不漏的三輪“尾號(hào)限行”，從開始一年一輪到現(xiàn)在兩年一輪，沒有終止的意思。
每一輪限行結(jié)束后，“尾號(hào)限行”是否將再次延期，都會(huì)引起北京全市上下的關(guān)注。
目前，距離第三輪結(jié)束大概還有8個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在還沒有明確信號(hào)，到時(shí)會(huì)繼續(xù)延期還是終止。
汽車越來越多 “藥效”越來越弱
限行究竟效果如何？每輪限行結(jié)束，北京交通發(fā)展研究中心都會(huì)出臺(tái)一份限行評(píng)估報(bào)告。依據(jù)去年4月2日出臺(tái)的那份報(bào)告顯示：在此前兩年機(jī)動(dòng)車增加89萬輛的情況下，尾號(hào)限行期間，早高峰路網(wǎng)速度提高15.2%，晚高峰提高15.3%。政府專家還說，與不限行的雙休日比，擁堵時(shí)間要減少一小時(shí)。
但報(bào)告中的限行結(jié)果也在發(fā)生改變，交通擁堵指數(shù)從第一輪的“中度”下降到“輕度”到現(xiàn)在的從“重度”下降到“中度”，限行效果已不像最初那么奏效，就像人們長期服藥后的免疫。
平時(shí)生活中，市民已經(jīng)不像以往那么關(guān)注限行這事了，除了每一輪限行結(jié)束時(shí)政府的重申和媒體的再聚焦。
尾號(hào)限行是否導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增？官方尚無定論。不過據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，北京全市的機(jī)動(dòng)車保有量已從奧運(yùn)會(huì)時(shí)期的約350萬輛激增到近490萬輛，預(yù)計(jì)今年底前北京將邁入500萬輛機(jī)動(dòng)車時(shí)代。
去年底，家住海淀區(qū)中關(guān)村的許女士又新置了1輛車，“不用再為限號(hào)發(fā)愁了。”許女士說。像許女士那樣，在北京采取限號(hào)措施后，家中又添置汽車的家庭，不是少數(shù)。
北京一家媒體曾做過一項(xiàng)調(diào)查，45.8%的有車族表示會(huì)因?yàn)槲蔡?hào)限行而為家里再買一輛車。記者隨機(jī)采訪的一家小區(qū)物業(yè)也說，限行之后，有條件的家庭都購買了兩輛車，小區(qū)里的車位變得很緊張。
依據(jù)交通部門報(bào)告，“尾號(hào)限行每天約可停駛20%機(jī)動(dòng)車”，目前北京每天有上路權(quán)限的機(jī)動(dòng)車在400萬輛左右，這一水平已超過2008年北京推行尾號(hào)限行政策前的汽車上路數(shù)量。因此，不少專家擔(dān)心，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長，尾號(hào)限行效果將被“抹平”。
“不限行，交通擁堵程度會(huì)比現(xiàn)在嚴(yán)重更多。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗說，但是事實(shí)也證明限行是治標(biāo)不治本的，只是把擁堵問題向后拖了。
不限行沒法走 限了行成本高
在新的罰款規(guī)定出來之前，違反尾號(hào)限行上路的車輛，會(huì)被處以100元的罰款。但只要不被交警抓現(xiàn)行，這100元的罰款可以“包管”全天。
“北京地方那么大，沒有車幾乎寸步難行。”于是許多市民經(jīng)過計(jì)算，還是堅(jiān)持開車上街，寧愿被處罰，也比再養(yǎng)一輛車合算。
今年，北京市交管局變更了罰款方式和數(shù)額，在攝像頭拍到的3小時(shí)之內(nèi)被處以100元罰款，這意味著100元的罰款最多只能“包管”3個(gè)小時(shí)了。違反尾號(hào)限行上路車輛的違規(guī)成本變得更高了，這逼著許多人不得不計(jì)劃購置第二輛車，不過年初出臺(tái)的“搖號(hào)購車”的限購政策，讓他們的買車之路也陷入漫長的等待。