“中國汽車產業的峰值可以達到5000萬輛甚至更高，還有很大的發展空間。”7月4日，國務院發展研究中心副主任劉世錦，在2011中國汽車產業藍皮書(即2011中國汽車產業發展報告)發布會上表示。
劉世錦同時表示，汽車行業不同于其他產業，即使中國經濟放緩，依然會擔當主導經濟的角色，未來中國汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地。
中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國汽車今年將達到2000萬臺，過去十年增長了9倍，中國汽車的增長應該與GDP的增長同步，甚至略高于GDP的增長，才能擔當支柱產業的角色。
在中國汽車產業放緩的背景下，國務院發展研究中心的言論以及由其與中國汽車工程學會、大眾中國聯合編著的、以回顧與總結中國汽車入世十年為主題的《藍皮書》，如同一劑“強心針”。
“中國過去十年整體來講是高速增長期，以后的增長速度可能會稍微低一點，但是仍然會高于國民經濟平均的增長速度，高于大多數產業的增長速度。”劉世錦表示。
劉同時認為，未來十年，中國汽車市場會出現世界級的大企業，自主品牌同樣也有機會，關鍵是要從政策上給自主品牌一個平等競爭的機會。
談到上半年增長速度偏低，劉世錦強調，2009年增長將近50%，2010年超過了30%，兩年超高速增長以后，“今年能夠保持10%左右的增長，可能性還是有的。應該比我國的GDP增長還略高一點，這樣的增長速度不算低。我們拿三年平均來看，增長速度還是相當高的。”
關于備受業內關注、即將出臺的新汽車消費刺激政策，劉世錦表示，汽車產業這么多年的發展，最重要的還是要有市場需求，以及已經形成的競爭性的市場體系。“補貼政策包括其他的政策，從來都是次要的，如果市場沒有增長的潛力，光靠政策扶持是不行的。但是，消費政策方面，生產發展方面，技術創新方面，會有一些鼓勵性的政策，也是必要的。”
在劉看來，最重要的還是兩條。第一，保證市場需求穩定增長，把老百姓對汽車需求的潛力充分發揮出來。第二，有一個競爭性的市場體系，把生產潛能最大限度發揮出來。汽車行業應該朝這兩個方向來做，就會有很好的發展潛力和發展前景。
“中國的乘用車結構還是偏大偏重，依然存在10%左右的節能潛力。”中國汽車工程學會常務副理事長付于武在《藍皮書》發布會上告訴記者，伴隨著新能源的發展熱潮，小型化、輕量化同樣是汽車工業發展的重要趨勢，而且是易于實施和快速見效的節能途徑。
《藍皮書》顯示，以日本為例，中國最大比例的排量區間為1-1.6升，而日本最大比例的排量區間為1升以下；其次，排量在1升以下的車輛所占比例，日本是中國的6-7倍。
在政策方面，中國汽車工程學會呼吁，中國汽車產業應建立包括技術措施、管理措施、財稅措施在內的，全面配套的激勵政策體系，鼓勵汽車小型化和輕量化的發展，無論是燃油消耗量技術標準還是激勵政策，都應該立足于有利于促進企業在新技術上進行投資。（21世紀經濟報道）