貴州花江大峽谷，被譽為“地球裂縫”。在新中國75周年華誕前夕，記者走進貴州六安高速花江峽谷大橋施工現場，但見山高谷深，云淡風輕，高聳的主塔峙立兩岸，巨大的纜索跨越天塹。
建設中的花江峽谷大橋。 劉青 攝
建筑工人們工作在距離谷底江面700多米高的貓道上，云霧似乎觸手可及。他們與風雨為伴，與日月同舟，日以繼夜奮戰在大橋建設第一線，只為讓大橋保質保量按時竣工，并在這個即將刷新的世界紀錄上書寫屬于自己的一筆。
花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，橋面到水面的高度達625米。目前，大橋已完成主纜索股架設，正有序進行索夾吊索安裝及鋼桁梁組裝施工，總體進度達70%。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一，也將成為新的山區峽谷世界第一高橋。
世界高度 貴州創造
北盤江，西起云南省曲靖市沾益區烏蒙山脈馬雄山西北麓，東至貴州省黔西南自治州望謨縣蔗香鄉雙江口注入紅水河。千百年來，滾滾江水孕育了一代又一代貴州兒女，江水兩岸的陡峭峽谷，也見證了一代代貴州兒女的汗水與艱辛。
大河奔流，時代向前。
杭瑞高速北盤江大橋。
如今的北盤江上，高橋林立。水紅鐵路（原水柏鐵路）北盤江大橋、關興公路北盤江大橋、水盤高速公路北盤江特大橋、滬昆高鐵北盤江特大橋、滬昆高速北盤江大橋……新世紀以來，特別是黨的十八大以來，一座座世界級的橋梁在北盤江上拔起。
建設中的花江峽谷大橋。
2016年底，杭瑞高速北盤江大橋建成通車。天塹變通途，其橋面至江面565.4米的垂直高度也將世界第一高橋的紀錄鐫刻在貴州大地之上。
如今，北盤江大橋下游約180公里處，花江大峽谷上，一座比北盤江第一橋還要高出約60米的懸索大橋正在拔地而起、聳入云霄，這就是花江峽谷大橋。
乘風破浪 云端造橋
在花江峽谷大橋700多米高的貓道上，六安高速項目8標主塔班長蘇玉龍正帶領著工人們進行索夾安裝和吊索安裝作業。
建設中的花江峽谷大橋。
想在“地球裂縫”上造橋，絕非易事。作為一座世界級橋梁，花江峽谷大橋開工以來，項目團隊不斷創新工藝，攻克了混凝土澆筑、提高抗風安全性、優化索股架設等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級高橋。
花江峽谷大橋的貓道是主纜索股架設、索夾吊索安、鋼桁梁吊裝等施工的施工便道，單邊全長2300米，最高點距水面有780米，是目前世界最高、貴州最長的貓道。
工人在距江面高770多米高的貓道作業。
蘇玉龍告訴記者，他的團隊所負責的工作是大橋的貓道架設、主纜架設、鎖夾安裝及吊桿安裝作業。世界第一高橋的建設可謂是困難重重，首當其沖的就是最高高達12級的峽谷風。每當強風來臨，貓道可能發生偏移從而導致施工人員被主纜撞擊受傷，因此施工人員必須立即俯身躲避并在風停后迅速撤離到塔頂避險。
另外，在夏季，貓道上超高的溫度也是一大困難，除了可能因為高溫導致工人中暑進而引發的危險外，蘇玉龍還告訴記者，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現不定量的伸長現象，影響調索的精準度。因此，項目團隊采用“白天牽引，夜間調索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。
花江峽谷大橋貓道。
不止強風與高溫，項目團隊還不斷創新工藝，攻克了混凝土澆筑、優化索股架設等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級高橋。
萬橋飛架 中國“縮影”
作為貴州省橋旅融合示范性項目工程，花江峽谷大橋將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。
建設中的花江峽谷大橋。
花江峽谷大橋建成后，不僅其1420米的主橋跨徑將位居山區橋梁跨徑世界第一，其橋面至江面高達625米的垂直高度也將讓其成為新的山區峽谷世界第一高橋，“世界高度”將再一次由貴州書寫。
這座聳立于云端的壯麗建筑，將以其驚人的高度和無與倫比的工程難度，傲然屹立于北盤江之上，成為世界橋梁史上的璀璨明珠，也是貴州兒女不怕困難、勇于突破、奮力攀高的生動寫照。
建設中的花江峽谷大橋。 劉青 攝
地處中國西南腹地的貴州，是唯一沒有平原支撐的省份。山連著山，水連著水，如何出山？新中國成立以來，特別是新時代以來，貴州逢山開路、遇水架橋，讓“地無三尺平”變為令人驚艷的“高速平原”。目前，貴州已建和在建橋梁超3萬座，幾乎囊括了所有橋型，被稱為“世界橋梁博物館”。
金仁桐高速桐梓河特大橋。劉青 攝
這些橋，是貴州千萬人民脫貧致富的重要支撐，是貴州擁抱世界的開放理想，是貴州橋旅融合推動經濟發展的經典范例，是新時代貴州精神的生動寫照。
萬橋飛架起，當驚世界殊！貴州的橋，勾勒出一個西部省份大踏步前進的奮斗印跡，映照出中國式現代化的奮進縮影。
貴州日報天眼新聞記者 成嘉廷 龍永