羊城晚報記者 嚴錦程 通訊員 馬鑫 董劍鋒 曾勇

　　6月15日，隨著武廣高鐵實行新的列車運行圖，京廣高鐵全線將按350公里時速高標運營，將進一步壓縮我國南北地區時空距離。

　　高鐵興城，城榮高鐵。15年前，武廣高鐵作為世界最長高鐵——京廣高鐵南段正式開通運營。從此，車來車往，都被沿線省市注視。

　　追云趕月，勇挑大梁。從6月15日起，這條南北大通道常態化按時速350公里高標運營，中部地區與粵港澳大灣區往來更加緊密。從此，嶺南風更勁，瀟湘景愈佳。

　　作為全國最繁忙的客運線路之一，武廣高鐵自2009年12月26日開通至2024年5月31日共發送旅客16.85億人次，相當于粵湘鄂三省常住人口乘坐了6次以上高鐵。

　　高標運營 串起一條“黃金線”

　　6月15日9時50分，G814次從廣州南站始發，1小時59分后抵達長沙南站。“這是武廣高鐵高標運營后，廣州至長沙的用時最短車次之一。”G814次司機肖宏宇介紹。

　　構建粵湘“兩小時經濟生活圈”，加速中部融“灣”，正是武廣高鐵15年打造的矚目成果。一個陸海內外聯動、南北雙向互濟的開放格局，正在這片廣袤的大地徐徐展開。

　　作為我國首條長大干線高鐵，武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”自2009年開通運營以來，就迅速拓展了珠三角地區、長株潭城市群、武漢都市圈的經濟生活半徑。粵北和湘鄂高鐵沿線城市持續引來投資熱潮，共承接珠三角產業轉移項目1.5萬多個，總投資突破1萬億元。高鐵新城、高鐵新區、工業園區如雨后春筍不斷聳立，武廣高鐵沿線“隆”起了一條巨大產業經濟帶。

　　“有產業才有城市發展，武廣高鐵開通運營以來，推動珠三角產業大轉移，沿線城鎮化進程大大加快，沿線城市發展大大提速。”湖南科技大學教授曾興介紹。

　　大站興城，站城融合。武廣高鐵廣州南站開通運營以來，累計到發旅客14.8億人次，“超級樞紐”形象數盡風流。人的流動帶動經濟流動。以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山，從最初的廣州市交通樞紐定位，已升級為粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心，成為廣州新地標之一。

　　素有“南北咽喉”之稱的韶關，以高鐵站為核心崛起了一座粵北風情“高鐵新城”，規劃總面積約20平方公里，承載人口約30萬人，在未來幾年內基本成型，將成為韶關未來的行政、交通、旅游休閑和金融中心。

　　在湘楚大地，一個涵蓋高品質商貿、金融、咨詢和會展服務的武廣新城已基本成形。目前，長沙南站所在的黎托鎮由原來的5萬多名原居民，發展到了50萬產業大軍。長沙市計劃將其打造為屬于自己的“浦東”。

　　長沙理工大學教授盧毅認為：“湖南毗鄰粵港澳大灣區，具有地理區位優勢，加快深度融合粵港澳大灣區，通行要便捷、交通要先行、高鐵要更多。”

　　最近幾年湖南省各城市GDP排名數據顯示，全省前六位排名中，武廣高鐵湖南沿線5座城市全部在列。

　　匯通南北 串起一條“行旅線”

　　中國擁有令世界矚目的龐大旅游市場。去年，國內居民出游意愿平均達91.86%，創下新高。而廣東更是佼佼者，以接待游客7.77億人次的成績單，位居全國首位。湖南長沙煙火繁盛，連續3年入選中國城市夜經濟十大影響力城市。

　　粵湘兩地人員往來頻繁。在廣東生活工作的湖南人數量眾多。據深圳發布消息，深圳有六分之一的外省人口是湖南人。從誕生之日起，武廣高鐵就成了支撐粵湘兩地廣大客流的主力軍，“同城效應”優勢凸顯，“雙城生活”成為可能，“千里粵湘半日還”可以是日常，“說走就走的旅行”底氣十足。

　　武廣高鐵客流不斷攀升。據悉，15年間，武廣高鐵共開行100多萬趟動車組，最短發車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北，與20多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的客運要道。武廣高鐵自開通運營至2024年5月底，共發送旅客16.85億人，年均增幅達19%。2023年旅客發送人數創歷史新高，全年發送旅客2.05億人，日均發送56.25萬人。

　　廣州南站的客流逐年遞增，日均發送旅客量由開通初期的1萬多人增長到了現在的30多萬人，位居全國榜首。

　　2023年年底，京廣高鐵聯絡線接入廣州白云站，拉開廣州“高鐵進中心城區”的序幕。粵港澳大灣區內高鐵、普鐵、城際得到有效融合銜接，形成了“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，推動“軌道上的大灣區”加速駛來。