2020年最后一天，雪域高原再傳喜訊。西藏境內(nèi)首條電氣化鐵路，川藏鐵路拉薩至林芝段(以下簡稱：拉林鐵路)正線軌道鋪通，距2021年6月30日全線建成通車，又邁出了穩(wěn)穩(wěn)一步。

12月31日，拉林鐵路正線軌道鋪通。中新社記者 何蓬磊 攝

　　結(jié)束藏東南無鐵路歷史

　　2018年11月26日，鋪設(shè)貢嘎特大橋首次跨越雅魯藏布江。丁慶濱 攝

　　作為中國“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，拉林鐵路起自西藏自治區(qū)首府拉薩，終點(diǎn)為“雪域江南”林芝，新建正線403.1公里，為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計(jì)時速160公里，逢山鑿洞，遇水架橋，全線橋隧總長占線路總長近75%。

　　12月31日，拉林鐵路正線軌道鋪通儀式現(xiàn)場，工程人員正在指揮軌道鋪設(shè)。中新社記者 何蓬磊 攝

　　12月31日，在拉林鐵路林芝車站鋪軌現(xiàn)場，隨著中鐵十一局作業(yè)人員將最后一排長25米的軌排鋪設(shè)在正線路基上，至此，拉林鐵路399.61公里的正線軌道鋪通，藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史結(jié)束了。

　　通往雪域高原最美春天的列車

航拍拉林鐵路林芝站。中新社記者 何蓬磊 攝

　　拉林鐵路新建車站34個，初期開站17個。考慮到沿線農(nóng)牧民出行，每十幾公里就設(shè)有一個車站，車站設(shè)計(jì)密度全中國居首，是一條建在高原上的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。

中國最美山峰南迦巴瓦中新社記者 何蓬磊 攝

　　國道318線被稱作是“中國最美公路”，而全程約3個小時，16次跨越雅魯藏布江，沿途可飽覽花海、林海的拉林鐵路又將成為一條景觀大道。

每年春天，西藏林芝桃花盛開。張靜 攝

世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷。中新社記者 何蓬磊攝

　　拉林鐵路所經(jīng)過的地方，有中國最美山峰南迦巴瓦，世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷，有中國最美春天之稱的“林芝桃花節(jié)”，還有西藏著名的桑耶寺等，沿途自然風(fēng)光與人文景觀齊聚，仿佛在穿越世界級景觀長廊。

　　中國工程人員再創(chuàng)高原奇跡

架橋機(jī)正在架設(shè)拉林鐵路昌果特大橋。丁慶濱 攝

工程人員冒著嚴(yán)寒鋪架拉林鐵路。丁慶濱 攝

　　拉林鐵路在青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊二者之間的雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區(qū)。

工程人員冒雪鋪架拉林鐵路。丁慶濱 攝

　　拉林鐵路自2014年底開工建設(shè)以來，西藏鐵路建設(shè)有限公司組織帶領(lǐng)全體參建員工，克服高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)脆弱、施工環(huán)境惡劣等系列難題，科學(xué)有序地推進(jìn)工程建設(shè)。

鋪架隊(duì)員在50米高的架橋機(jī)大臂上行走。丁慶濱 攝

　　承擔(dān)著全線軌道鋪設(shè)等施工任務(wù)的中鐵十一局集團(tuán)公司工程人員，自2017年10月19日拉林鐵路全線開始鋪架以來，為了保證鋪架工期不被延誤，高原缺氧，他們背起氧氣瓶用多班倒的方式連續(xù)作業(yè)；日照長紫外線強(qiáng)，他們便裹上頭巾頂著風(fēng)沙鋪軌；冬天天亮的晚，他們凌晨6點(diǎn)就趕赴工地冒著風(fēng)雪架梁；在雅魯藏布江峽谷上，他們迎著烈風(fēng)在50米的高空中作業(yè)。

　　綠色安全舒適的高原交通大動脈

　　2020年6月20日，拉林鐵路藏木特大橋成功合龍。中新社記者 何蓬磊 攝

　　拉林鐵路正線橋梁、隧道總長300.853公里，橋梁120座84.441公里，隧道47座216.412公里，10公里以上的隧道6座，最長的達(dá)嘎拉隧道長達(dá)17.324公里，物料運(yùn)輸困難、安全風(fēng)險大。

拉林鐵路隧道鋪設(shè)中。丁慶濱 攝

　　為此，中鐵十一局集團(tuán)，建立起了拉林鐵路全線的聯(lián)合調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過“施工計(jì)劃智能審批”功能提高了施工效率。創(chuàng)新開發(fā)的“視頻領(lǐng)航”、實(shí)時監(jiān)控、列車報警、隧道內(nèi)機(jī)車定位等功能，為施工現(xiàn)場裝上了“千里眼”，保證了長大隧道群內(nèi)工程行車、鋪架等施工的安全，為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　拉林鐵路首座聲屏障特大橋——山南市貢嘎縣杰德秀1號特大橋鋪架中。丁慶濱 攝

　　此外，由中鐵十一局三公司承擔(dān)全線鋪架的拉林鐵路首座聲屏障特大橋——山南市貢嘎縣杰德秀1號特大橋，該橋聲屏障系統(tǒng)采用鋁合金吸聲板制成，高2.4米建成后平均降噪30分貝以上，建成后極大減少對杰德秀這座千年古鎮(zhèn)的噪音污染，為沿線民眾筑起一道綠色屏障。

　　2020年9月，拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋鋪軌中。丁慶濱 攝

　　中鐵十一局集團(tuán)公司拉林鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理沈育斌介紹，軌道鋪設(shè)完成后，將采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行上砟整道作業(yè)，待道床穩(wěn)定后，由項(xiàng)目部投入的新型感應(yīng)正火車進(jìn)行無縫鋼軌焊接正火作業(yè)，鋼軌焊接好后形成的區(qū)間無縫線路，將最大限度的提高行車面的平順度，讓列車在高速行駛中保證旅客乘坐平穩(wěn)舒適。

　　2018年10月，拉林鐵路昌果特大橋鋪架中。丁慶濱 攝

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，拉林鐵路全線開累完成投資312.05億元人民幣，占設(shè)計(jì)的90.83%；全線47座隧道、120座橋梁和路基等站前工程已經(jīng)全部完成；四電工程和站房工程開累完成設(shè)計(jì)工程量的約90%。

　　2020年7月6日拉林鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)首件工程在西藏山南市扎囊至扎其區(qū)間成功建成。中新社記者何蓬磊 攝

　　2020年8月，中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司的施工人員使用恒張力放線車架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。任富陽攝

　　大國工程，惠澤高原。拉林鐵路建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化和改善西藏交通路網(wǎng)布局，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的活力，也為川藏鐵路西藏林芝至四川雅安段建設(shè)提供了更加便捷的運(yùn)輸通道。

　　作者：何蓬磊