2020年12月27日10時(shí)38分，時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組從北京西站開出，奔向“未來之城”雄安新區(qū)。幾乎同時(shí)，雄安站也向北京發(fā)出了首發(fā)列車。京雄城際鐵路全線開通。
“古都北京與‘未來之城’連得更緊了！”在北京開往雄安的首發(fā)列車上，京雄城際鐵路雄安建設(shè)指揮部指揮長楊斌回憶起那一幕，心潮澎湃——2019年1月16日，習(xí)近平總書記通過大屏幕連線雄安站建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)，向施工人員揮手致意，稱贊他們正在為雄安新區(qū)建設(shè)這個(gè)“千年大計(jì)”做著開路先鋒的工作。
雄安新區(qū)是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一具有全國意義的新區(qū)。作為雄安新區(qū)第一個(gè)開工建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，京雄城際鐵路全長91公里，設(shè)6座車站，為打造“軌道上的京津冀”搭建起高速大通道。
“這是一條超級(jí)‘聰明’的高速鐵路。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說，京雄城際鐵路應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿科技，智能化設(shè)計(jì)多達(dá)71項(xiàng)，首次實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營三維數(shù)字化智能管理，樹立了世界智能高鐵的新標(biāo)桿。
11時(shí)02分，列車抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)站。在這里，列車穿過一條長11公里的地下隧道。為最大限度減少震動(dòng)，建設(shè)者們?cè)诤秸緲窍路桨惭b了1232個(gè)減震墊。
“在綠色環(huán)保方面，這條鐵路的創(chuàng)新還有很多……”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東正在介紹，復(fù)興號(hào)轉(zhuǎn)眼駛?cè)胍欢伍L800多米的全封閉聲屏障。他馬上話鋒一轉(zhuǎn)：“列車以350公里時(shí)速通過時(shí)，這條‘隔音隧道’可以把噪音降到20分貝以下，讓附近村民免受干擾。”
“雄安站到了！”11時(shí)22分，列車抵達(dá)終點(diǎn)。盡管已為雄安站拍攝了10萬多張照片，攝影師任雙歡此時(shí)仍難掩興奮：“從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站，形似荷葉上的一滴露珠。”據(jù)了解，雄安站巨大的橢圓形屋頂本身就是光伏電站，每年能為這座亞洲最大的高鐵站提供30%的綠色能源。
雄安站采用站城一體化設(shè)計(jì)。未來，旅客在這里可“零距離”換乘其他交通方式，半小時(shí)到北京、天津，1小時(shí)抵達(dá)石家莊。
“20世紀(jì)80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀(jì)看雄安。”清華大學(xué)交通研究所所長陸化普說，按照規(guī)劃，京雄城際鐵路將與京港、津雄、雄石等多條高鐵在雄安交會(huì)，必將推動(dòng)京津冀地區(qū)快速成為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新的增長極。