中心城區路側停車費將提高
昨日，記者從本次市人代會第四次新聞發布會上了解到，今年將大幅提高中心城區路側停車收費價格，實施差別化停車收費，達到“地上高于地下，路側高于路外”的標準。同時，削減商場周邊路側停車位數量，減少不必要的駕車出行。今年，交管部門對違法停車的處罰力度將同比提升20%。
在昨日的發布會上，針對市民們關心的停車收費、單雙號限行、擁堵費等熱點問題，相關部門進行了回答。
熱點一 停車
削減商業區周邊路側車位
老舊小區停車資源緊張，供需矛盾嚴重一直是代表、委員們最關心的話題之一。市交管局副局長李少明介紹，今年對于停車位的管理將做“加減法”。在居住區、醫院周邊，市民群眾剛性停車需求大的區域最大限度挖掘停車資源，積極配合交通委、街道辦事處等相關部門，利用邊角地、施工用地、橋下空間等開辟臨時停車資源，見縫插針地增加停車資源供給，緩解居住區周邊停車供需矛盾。
另一方面， 在繁華商業區、餐飲、娛樂等非剛性停車需求的地方，要縮減、取消路側停車泊位，引導市民出行結構調整，減少不必要的駕車出行。
今年，本市將大幅提高中心城路側停車收費價格，落實停車價格市場調節機制。市交通委委員、新聞發言人容軍介紹，停車價格的調整主要是“地上高于地下，路側高于路外”，將分別針對限制供給區、適度供給區、寬松供給區、基本供給區，根據不同的交通情況和車流密度進行差別化收費。同時，開展全市4萬余個路側停車位“一位一編號”工作，啟動路側停車電子收費試點。
機關車位也要納入資源普查
“停車位的缺口并不是差一半那么多。”容軍介紹，本市要全面開展對停車資源地毯式的普查，目標就是把所有車位都找出來，在石景山試點普查已經完成，發現停車差距并沒有那么大。
容軍介紹，目前全市290萬停車位的數字并不是現實情況，這些只是有經營性質、在交管部門備過案的，不包括一些機關的地下停車位，在這次普查過程中，這些機關的停車位也要統計進來。今后，要形成全市停車位資源數據庫，讓車主能夠掌握哪兒有空的停車位。
全年處罰力度同比提升20%
自即日起至年底，交管部門在全市范圍啟動停車秩序整治集中攻堅，通過嚴格執法處罰、嚴密巡控網絡、定點維護疏導、強化拖車應用等措施，改善停車秩序現狀，全年處罰力度同比提升20%。
交管部門今年將重點整治禁停街和150條停車秩序嚴管街，通過現場處罰、粘貼違法告知單、電子眼拍照、清拖車輛等手段，從嚴查處占用機動車道、自行車道、人行步道內亂停車和占壓消防通道等違法停車行為。特別是要進一步突出核心區范圍商業、旅游、餐飲、交通樞紐等區域違法停車的整治力度。同時，增加監控設備的數量，對接公安分局和屬地政府等部門的電視監控設備，提升監控設備對違法停車行為的抓拍錄入。
記者從交管部門了解到，對于違法停車的整治要“剛柔并濟”，會把握執法管理尺度，對公共區域和嚴重違法嚴格處罰不留情面，但對剛性停車需求集中的居住區等點位，加強日常維護，推動居民自治，實施柔性管理。
熱點二 限行
夫妻同單同雙號牌有望更換
在今年“兩會”的政務咨詢會上，針對此前“北京可能在供暖季對機動車實行單雙號管控措施”的傳言，北京市委常委、常務副市長李士祥回應稱，目前北京確實正在研究，但怎么實施要看研究成果。
記者昨天了解到，對于相對較長時間內的單雙號管控措施，交管部門也在研究對應方案。此前，在紅警啟動后采取單雙號臨時管控期間，許多市民都在抱怨，我們夫妻倆車都是單號，或者都是雙號，能不能更換號牌啊？在具體的管控方案出臺后，這種不便將有望得到解決。李少明介紹，交管部門正在研究，將為符合一定條件的個人和單位車輛辦理號牌變更的業務，政策正式確定后向社會發布。
開征擁堵費尚無時間表
擁堵費今年會開始征收嗎？容軍表示，這項政策的實施目前還沒有時間表，政策涉及面大，政府將會慎重研究。市交通委目前正和相關部門、研究機構在積極研究相關事宜，并與市法制部門、市人大積極溝通立法工作。“這項政策的實施是必須要立法先行的。”容軍表示，征收擁堵費是在研究《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》時提到的措施，是針對減少機動車排放而提出來的，這個收費的名稱目前也沒有確定。“是叫擁堵費，還是叫減排費，還是兩個都包含，都不確定。”此外，還要就具體收費方式、技術路徑、收費區域等方面進行充分研究。
熱點三 限購
實行有位購車尚不具備條件
前些年北京實施過的有車位才能購車的政策，今年會實行嗎？容軍回應稱，這項政策目前還不具備實行條件，本市目前還需要加大對剛性停車需求的供給。容軍表示，這項政策前些年市政府也實施過，是有效果的，這是最理想化的城市停車管理模式。但目前，停車位供給和需求的矛盾還很大。“首先要停車入位，停車付費，規范秩序。最后的目標是逐步向有位購車過渡。”容軍說。
純電動車不搖號但控制總量
北京是否要控制新能源車保有量？容軍回答說，新能源車雖然是零排放，但數量太多了，也能造成道路擁堵。去年，國務院提出了促進新能源車發展方案，要求各地對新能源車不能限購。北京去年10月、12月二次指標分配均沒有搖號，具備申請條件的全部滿足了需求。
容軍介紹，今年北京向國務院提出了請示，提出北京在治理霧霾和治理擁堵兩方面都要均衡。所以，經過國務院批準，今年已經發布了純電動車指標分配方案，雖然不用搖號，但是需要實行總量控制。今年純電動車指標在去年的基礎上翻了一倍，從3萬輛增加到6萬輛，普通車指標配置從12萬輛降到9萬輛，總量仍然是控制到15萬輛。隨著純電動車性能的提高，接受程度的提升，申請數量也在逐步增長。今年2月26日第一期個人申請數已達一萬多輛。如果今年純電動車6萬輛指標配置用完了，將按照申請先后排隊，申請明年配置指標。
現場發布
城六區今年建90條次支路
本報訊(記者 孫宏陽)昨日，市交通委委員、新聞發言人容軍介紹，今年將加快交通基礎設施建設，提高交通供給能力。重點是加大核心區斷頭路、微循環建設力度，城六區次支路建設今年要取得新突破，年內開工或完成90條次支路建設，其中東西城50條，朝海豐石各10條。
容軍介紹了今年的一連串重點工作，包括實施70項五環路內擁堵節點改造工程；在路權保障上向自行車和步行傾斜，完成300公里自行車道治理，新增1萬輛公租自行車；軌道交通在建里程達到290公里，規模創歷史新高；推動城市快速路網規劃中剩余的全部5條放射線道路建設，建成通車廣渠路二期；加快通州行政副中心交通路網建設。
推進京津冀路網互聯互通，繼續建設京臺高速公路、興延高速公路和京秦高速公路；加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設；完成京藏高速公路、西北三環等50公里公交專用道施劃工作；加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程，優化調整40條地面公交線路。
容軍介紹，在降低機動車使用強度方面，一是堅持小客車總量控制，優化新能源車和普通車指標配置方式。二是研究編制《北京市降低機動車使用強度規定》，出臺更加嚴格的機動車限行措施。在中央商務區、金融街、中關村、上地等區域內推行社會單位早晚高峰彈性上下班。今年將實現中心城區路網交通指數控制在6.0以內，綠色出行比例達到71%。
本報記者 孫宏陽