“車內(nèi)不能接打電話，不吃食物，不吸煙，不準拼車，上車打表下車給票……違反者一律上限處罰或停運吊銷資格。”

　　今日起，榆林城市客運管理辦公室將對榆林城區(qū)出租車規(guī)范營運秩序進行整治，要求出租車司機在車內(nèi)不得接打電話、不吃食物、不吸煙，語言文明，不準拼車，機場、火車站、汽車站必須打表，必須下車給票，必須穿白襯衣或藍襯衣，所有違反者一律上限處罰或者停運并吊銷資格證。管理部門將以明察暗訪的形式檢查落實情況，受投訴或被媒體曝光的要從嚴處罰并追責(zé)。

　　這次整治被不少出租車司機大呼過于苛刻，一些人將它稱為“榆林史上最嚴的”出租車管理辦法，其中“不準拼車”的規(guī)定更是引發(fā)熱議。

　　A出租車司機

　　有人對規(guī)定不適應(yīng) 有人說對收入影響不大

　　“從沒有想到會有如此嚴厲的要求，在榆林市出租車行業(yè)管理中前所未有。”昨日，榆林當(dāng)?shù)匾患页鲎廛嚬镜呢撠?zé)人說，作為城市窗口，出租車行業(yè)形象一定程度代表著城市文明的發(fā)展水平，需要加大管理力度。

　　“突然感覺自己不會開車了，確實不適應(yīng)。”出租車司機白東說，自己開了3年車，確實有一些文明行為沒有做到位，也沒有養(yǎng)成習(xí)慣，新通知出臺后他還要慢慢適應(yīng)。

　　一些出租車司機也表示了擔(dān)憂。“本來就賺錢少，不讓拼車估計要賠錢了。”出租車司機高師傅說，由于榆林城區(qū)很堵，加上氣價在上漲，打車費多年不變，拼車也是不得已。

　　兩年前，市民王先生從西安派來榆林一家企業(yè)工作，最初在榆林市區(qū)打車他很不習(xí)慣。“每次攔車，車里常坐著其他乘客，我本身不習(xí)慣拼座，但空車也不多，只能順從。”王先生說，當(dāng)他一個人坐車里，會要求司機不要加人，有司機會尊重意見，也有司機表示不解，說順路加人不會影響誰，又說自己掙錢不容易，他也只好默認。“有次我和榆林一同事到西安開會，在路邊攔車時這位同事有些氣憤，問其原因，他說經(jīng)過的不少出租車內(nèi)只有一個乘客，為啥不停下順路多拉幾個人呢？也許這就是一個城市習(xí)慣。”

　　不過在有些出租車司機看來，不拼車并不必然導(dǎo)致收入下降。出租車司機李師傅算了一筆賬：平時以一班8小時為例，給車主交160元份子錢，再加大概50元燃氣，拼車情況下正常收入在350元左右，不拼車收入在300元左右。

　　“其實差別不是很大，雖然拼車可以多賺，但不可能一直有人拼車，有可能這名乘客剛上車沒走多遠，原來那個乘客就下車了。”李師傅說，不拼車并非有些出租車司機說得那樣“夸張”。

　　B市民反應(yīng)

　　有人反對有人贊同 還有人稱視具體情況而論

　　反對方：會增加打車難度

　　“不準拼車”的規(guī)定也引起了當(dāng)?shù)厥忻竦挠懻摗?ldquo;晚高峰打車有時需要等半個小時，這下不讓拼車就更打不到車了。”市民張先生擔(dān)心，以后會出現(xiàn)“打車難”的狀況。

　　“什么？如果出租車不讓拼座，那以后還怎么打車？”得知新通知出臺，家住榆林市榆陽中路的曹先生瞪大了眼睛，他覺得出租車不讓“拼車”的規(guī)定有點匪夷所思。

　　支持方：可保護乘客利益

　　榆林市當(dāng)?shù)刈骷壹詵|對拼車也頗有感觸，他曾發(fā)表過一篇博文，對榆林市出租車司空見慣的拼座現(xiàn)象表達不滿。他說自己走過很多城市，其他城市拼車頂多兩三個乘客。“榆林的情況不同，司機不管有多少人都敢拉，我曾經(jīng)歷過一輛出租車擠進四個乘客，最后我憤然離車。”