不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧！

　　荷蘭航空將在中國購買2000噸地溝油，轉(zhuǎn)化成航空用油，其一年需求量為12萬噸

　　就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內(nèi)社會公害時，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。

　　網(wǎng)友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實現(xiàn)大規(guī)模推廣，豈不是地溝再無油可撈？到那時，地溝油就真的能消失無蹤影。

　　7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”，在通過報關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。

　　在2011年11月，荷蘭航空就來中國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國采購12萬噸地溝油。

　　去年來考察

　　帶走20噸地溝油樣品

　　據(jù)介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。

　　2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機(jī)搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。

　　為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運(yùn)營方委派商務(wù)代表赴中國采購樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。

　　SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰在接受記者采訪時介紹，從去年開始荷蘭方面已經(jīng)在中國積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)，且對來自中國很多樣品進(jìn)行了測試，測試結(jié)果非常滿意。目前公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費(fèi)量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進(jìn)口廢棄油原材料。

　　地溝油“上天”

　　英國航空公司也在嘗試

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著地溝油航班的開始起航，荷蘭國內(nèi)對地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)?shù)氐奶峁┠芰Α?/p>

　　據(jù)悉，上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽雅c荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號生物柴油”1萬多噸，不久后第一批油即將發(fā)貨，經(jīng)過荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河?，供飛機(jī)使用。

　　2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱的“地溝油”)為燃料的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。

　　而荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現(xiàn)了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執(zhí)飛洲際航線。

　　　釋疑>

　　德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問題，該公司的這種地溝油燃油的價格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

　　但荷蘭有一個很現(xiàn)實的問題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴(yán)重不足。據(jù)SkyNRG公司來華負(fù)責(zé)采購地溝油樣品的商務(wù)代表稱：“我們每年需要12萬噸地溝油，有長期的、大量的需求。”

　　為何到中國買地溝油？荷蘭國家小，吃油少

　　買的其實不是地溝油？是經(jīng)過處理的生物柴油