加拿大廣播公司新聞網(wǎng)1月19日文章，原題：《東方快車，中國的新絲路大計(jì)劃》 “雙贏”、“新常態(tài)”，中國的口號(hào)顯然更上檔次了，以前最拿得出手的無非是“社會(huì)主義好”。北京的外交也是如此。北京的最新口號(hào)描述的是重塑并超越絲綢之路的輝煌。這在一定程度上解釋了為何過去兩年里，中國對(duì)加拿大的投資從一年數(shù)十億降至近乎零，以及為何近5年里沒有中國領(lǐng)導(dǎo)人訪加。

　　相反，他們把時(shí)間和金錢花在了諸如馬爾代夫、哈薩克斯坦和塞爾維亞這種重要之地了。就像房地產(chǎn)生意。3個(gè)最重要的因素是位置、位置、位置，加拿大位置如今看起來太偏了。

　　自上任以來，中國的習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理已訪問50多個(gè)國家。除了例行的大國峰會(huì)，他們?cè)L問的地方幾乎都與新絲路和新海上絲路的宏大計(jì)劃有關(guān)。在此過程中，北京傳統(tǒng)的外交手段——送大熊貓或援建足球場(chǎng)——已讓位于數(shù)目龐大的資金、人力和專業(yè)技術(shù)。

　　經(jīng)過國內(nèi)幾十年的大興土木，中國如今開始計(jì)劃、資助、修建或援建一個(gè)由道路、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道和港口組成的、縱橫亞歐的龐大網(wǎng)絡(luò)。北京投入絲路經(jīng)濟(jì)帶總計(jì)劃的資金到底多少，不得而知，但顯然是個(gè)龐大數(shù)目。

　　商販上一次走中國與歐洲之間的古絲綢之路是在600年前，一路上商隊(duì)靠馬和駱駝運(yùn)送貨物。而上個(gè)月，一列載著82個(gè)集裝箱的貨運(yùn)列車從中國制造業(yè)小城義烏出發(fā)，經(jīng)21天抵達(dá)馬德里。高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先的中國希望將其現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)向海外延伸，如此一來，以后相同的旅程將只需兩三天時(shí)間。若不是近年來中國自身變化速度和規(guī)模驚人，這一切可能會(huì)被人不當(dāng)成一回事，被認(rèn)為是空想。

　　一個(gè)如此龐大的涉及多國的工程，不會(huì)輕而易舉的，特別是中國受到沿途不少國家的深深猜疑。新絲路想建成，必須克服無數(shù)的當(dāng)?shù)卣螁栴}、國際對(duì)抗、可能還有戰(zhàn)爭。但如今日益明顯的是，中國夢(mèng)不僅僅只是中國的，它遠(yuǎn)比任何人所想象的更雄心勃勃。(作者帕特里克．布朗，陳俊安譯)