上周，民航中南管理局網站公示的行政處罰公告披露，2018年10月7日，韓亞航空OZ321（仁川—長沙）航班飛抵長沙黃花國際機場后，機場搬運人員在卸載行李時漏卸一個集裝箱，導致重達469公斤、共計30件行李仍留在返航的OZ322（長沙－仁川）航班上。因行李漏卸導致返航飛機配載平衡單與實際裝載不符，造成安全隱患，此次負責搬運工作的湖南空港實業(yè)股份有限公司被處罰2萬元。

　　可以想象在取行李轉盤處，該航班的旅客苦等無果只能到機場行李部門去投訴、填單子等待查詢和后續(xù)結果。還算幸運的是，這些返航韓國的行李若干天后被送回。如果不是這張曝光的處罰單，OZ321航班丟行李的乘客恐怕很難知道這些行李到底經歷了什么、問題出在哪里。

　　北京青年報記者發(fā)現，OZ321航班漏卸的30件行李，只是全球每年2300萬件出差錯行李中的冰山一角。數據顯示，約有98%的迷路行李在五天內會被送回旅客家中；剩余的2%可能因沒有失主的聯系資料，或是行李上地址名牌損毀，延長了回家的路，其中仍有半數會回到失主手中。

　　最新數據

　　每年2300萬件行李出差錯

　　即便是管理再規(guī)范、嚴格的機場和航空公司，托運行李丟失的情況也可能會發(fā)生，尤其是在需經過長途飛行，又必須轉機轉運的情況下，丟失行李更為常見。

　　航空公司服務提供商國際航空電訊集團的一份報告顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18件行李出差錯。到2017年，每1000名乘客中出差錯的行李數量已經減少到6件。即便如此，全球范圍內仍有高達2300萬件行李“出錯”。

　　另有數據顯示，行李箱送達旅客的成功概率是每千個中有994個能送達，換個角度說，每千個中會有6個行李可能流落機場。有些行李即便是航空公司也無法找回，21天后會被確認丟失，失主再找回的概率就只有1/3000了。

　　典型案例

　　轉機最容易丟行李

　　坐飛機丟行李的概率比想象的大，丟行李概率最大的情況非轉機莫屬。

　　據香港媒體報道，2018年7月8日，演藝明星方中信就遭遇到了在轉機時丟失行李的狀況。他在社交網站發(fā)文控訴，他飛到馬耳他再飛意大利，準備與妻子和女兒相聚。結果到目的地后發(fā)現行李未同步到達。

　　此前，藝人文詠珊也曾發(fā)文稱從芬蘭轉機去圣彼得堡時發(fā)現行李丟失，其中包括所有的御寒衣物和生活用品，給旅行造成極大不便。

　　即便不轉機也可能發(fā)生行李丟失。在托運行李差錯率方面，阿拉斯加航空公司的數據好于美國的其他航企。該公司還聲稱，是美國第一家保證行李會在乘客到達后20分鐘以內到達的航企。如果做不到，它會賠償受影響的旅客價值35美元的機上購物券或2500英里的旅程累積。

　　然而，最“烏龍”的事情發(fā)生了，這家航空公司的CEO拉德·蒂爾登對媒體承認，在乘坐自家航班去出席華盛頓特區(qū)的一次行業(yè)峰會的途中，托運的行李被弄丟了，這個行李第二天才送還給他。蒂爾登還透露，25年前，在他還不是CEO的時候，這家航空公司就弄丟過他的行李。

　　系統(tǒng)改進

　　2020年航空行李將配追蹤芯片

　　記者了解到，北京首都機場3號航站樓安裝了最先進的無線射頻身份識別系統(tǒng)，只要將行李放在安裝有識別系統(tǒng)的小車上，它將會自動識別行李，對行李進行跟蹤和監(jiān)控。目前行李車間已經安裝了200多個攝像頭，基本覆蓋了所有盲區(qū)，最大限度杜絕行李丟失或者拿錯的情況。

　　此外，國際航空運輸協(xié)會(IATA)行李部負責人最新表示，從2020年初開始，將在行李中廣泛配備可通過無線電波讀取的RFID芯片，以減少航空公司因乘客行李丟失造成的損失。

　　目前，多數航空運輸的行李都是被貼上帶條形碼的粘合標簽，上面標有航班號和目的地機場等信息，這種行李標簽的缺點是易損壞。據國際航空運輸協(xié)會的估計，使用RFID標簽，7年內可以節(jié)省開支38億美元。

　　解決方案

　　遭遇“花式”丟行李后怎么辦

　　如果抵達目的地后，發(fā)現找不到托運的行李，怎么辦？根據航空公司的“終站賠償法則”，多次轉機的旅客，由搭乘終站的航空公司負責理賠。乘客行李出現問題應立即到終點站機場的行李查詢臺咨詢及申報。如果旅客抵達國外機場發(fā)現問題，也可直接找你所乘搭的航空公司在當地機場的柜臺，找工作人員申訴。如果查明行李并未丟失，可要求航空公司支付一些購買換洗衣服、漱洗用品等急需用品的現金，或者在指定的限額內自行購買一些生活急需用品，然后憑發(fā)票報銷，這筆費用在行李找到后不必退還。

　　如果確定行李找不到，那么就要和航空公司交涉賠償了。

　　（1）國內航班：賠償金額應低于100元人民幣／公斤。如行李價值不足100元人民幣／公斤，則根據行李的實際價值賠償。

　　（2）國際航班：一般根據《華沙公約》或《蒙特利爾公約》，不再按照重量計算損失。符合《華沙公約》標準的航班，托運行李的最高賠償額為每公斤17 SDR（SDR即特別提款權，1 SDR的價值約為1.37美元），非托運行李的賠償限額為332 SDR；符合《蒙特利爾公約》標準的航班，不分托運行李或是非托運行李，每名旅客以1000特別提款權(約1350美元)為限。比如，法國航空公司、荷蘭航空公司都是依照《蒙特利爾公約》進行賠付。