原標題：四高速每50公里建一充電站

　　昨天上午9點多，京滬高速馬駒橋服務區電動汽車充電樁迎來了當天的頭一位顧客。一個小時后，這臺比亞迪電動車“滿血復活”。即使開放空調冷氣，新補充的這70度電依然能支撐它向前奔跑兩百多公里。

　　今年開始，像這樣的充電樁會越來越多地出現在京津冀地區的高速公路上。昨日，北京、天津與河北三地發改委正式簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將分三步建起新能源小客車公用充電設施網絡。今年，京哈、京港澳、京藏、大廣4條高速公路服務區將建成充電設施，北京、天津與河北主要城市平均不超過50公里就會設置一處充電設施。力爭在2020年，一張一體化的新能源小客車充電網絡便能浮現在京津冀版圖上。

　　5年內建成“一張網”

　　伴隨著這份行動計劃的簽署，京津冀三地充電樁建設的時間表也已出爐。市發改委副主任高朋說，高速公路服務區的充電設施建設只是切入點，三地將在規劃、政策、標準、建設、產業這5個方面實現協同，建起京津冀一體化的公用充電設施網絡。

　　被列入這張網絡的高速公路有11條，包括8條國家高速公路和3條區域高速公路。充電樁想要布滿在龐大的高速公路體系上并非易事。目前，三地的聯合行動計劃主要分成了三步。

　　首先，在今年底，三地將率先完成京津冀區域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大廣高速公路充電設施建設，初步形成聯通北京、天津和河北省石家莊、張家口等主要城市的充電設施服務走廊，平均服務間距不超過50公里。

　　值得注意的是，按照初步計劃，并非每個服務區都會配上充電樁。市發改委相關部門負責人解釋，由于不同高速公路服務區之間的距離長短不一，計劃先讓高速公路每隔50公里設置一處充電設施，每處先配2到4個充電樁，“未來再根據實際需求加密充電設施，并調整充電樁數量。”

　　第二步是在明后兩年，將全面推進京津冀區域的G3京臺高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服務區充電設施建設，并在高速公路充電設施主干網絡的輻射帶動下，加快社會公共停車區域充電設施建設。

　　最后一步，到2020年，三地將力爭建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系。

　　高朋透露，三地將在今年建立京津冀充電設施協同建設工作機制，統籌協調解決充電設施建設。

　　京津冀充電樁已超萬根

　　來自市發改委的數據顯示，截至今年上半年，本市共推廣新能源汽車1.8萬輛，其中，單位及個人領域約8300輛。圍繞不同領域新能源汽車充電需求，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務能力超過7萬車次，新能源汽車推廣應用及充電設施建設水平與規模均處在全國前列。其中，在公交、環衛、出租等公共專用領域，已建成充換電場站234座，充電樁3700根，已經可以較好地滿足當前示范運行車輛的用電需求。

　　在私人自用領域，本市已經建成約2600根隨車自用充電樁，為新能源小客車用戶提供基本充電保障；在社會公用領域，累計建成約2000根社會公用充電樁，其中60%以上布局在五環路以內。“目前，本市已經形成了中心城區平均服務半徑5公里的公用充電網絡，也緩解了新能源小客車用戶的‘里程焦慮’。”高朋說。

　　昨天，天津與河北也對外公布了當地充電樁的建設情況。截至目前，天津市共建成各類充電樁超過1000根，其中直流快充樁70余根。河北省在建充電站共有128座、充電樁983根，已竣工并投入運營的充電站55座、充電樁721根，其全省11個地級市中，有9個市完成了新能源充電樁的編制規劃，其余2個市近期即將完成。以此計算，京津冀三地的充電樁數量已經超過1萬根。

　　六環內建5公里半徑充電網

　　京津冀共建充電樁的同時，本市范圍內的建設也已提速。高朋介紹，今年力爭新建至少2000根公用充電設施，形成六環范圍內平均服務半徑為5公里的公用充電網絡。

　　高速公路服務區充電設施的建設，本市也已經小有成效。目前北京范圍內，G2京滬高速馬駒橋服務區充電設施已在去年建成投用，G4京港澳高速竇店服務區、G6京藏高速百葛服務區、京津高速永樂服務區充電設施已經建成，G1京哈田家府、白鹿服務區以及G45大廣高速土溝服務區充電設施也正在建設中。

　　根據規劃內容，京津冀三地除了統籌規劃三地充電設施布局建設外，還會嚴格執行統一的充電設施國家標準和行業標準，研究加強三地新能源小客車及充電設施相關產業對接合作。