昨日上午，一輛滿載大米的鄭武高鐵從武漢火車站奔向鄭州東站。
50噸大米做重載實(shí)驗
當(dāng)天上午9時35分，G856次高鐵從武漢火車站開出，記者隨武漢鐵路局相關(guān)人士一同上車體驗試乘，從武漢到鄭州，再折返回漢。去時，全車上千個座位上“躺”著一袋袋大米，總重達(dá)50噸，相當(dāng)于1000多人的重量，“這是在進(jìn)行重載試驗”，鐵路人士解釋。回時，列車僅裝了不到百人，相當(dāng)于空載試驗。武鐵人士介紹，在開通前，鄭武高鐵會反復(fù)進(jìn)行這種重載、空載試驗，以測試安全性等指標(biāo)。
記者從電子顯示屏上看到，列車最高速度飆到311公里/小時，但是不論哪種試驗，車身平穩(wěn)，晃動感幾乎為零。
七成時間橋上跑隧道鉆
昨日，記者在車上看窗外，一路上幾乎大部分時間是在橋上跑，或在隧道里鉆。據(jù)悉，高鐵穿越大別山，經(jīng)過多種地形，沿路的風(fēng)景也因此各異：一會是靜謐的湖泊，一會兒是高山峻嶺，一會兒又是大片大片的田野。
鄭武高鐵湖北段建設(shè)指揮部副指揮長李利方介紹，鄭武高鐵全線以高架線路為主，七成以上為橋梁、隧道。其中，湖北境內(nèi)橋隧比達(dá)65%，河南境內(nèi)橋隧比81%。“與目前既有的普速鐵路線相比，大幅減少了土地使用量”。
此外，鄭武高鐵的無砟軌道為世界上首條在山區(qū)和長大隧道中修建，其中一段隧道長達(dá)8.7公里。
座位數(shù)較武廣高鐵少200個
武廣高鐵CRH3型車有16節(jié)車廂，座位超過1200個，而鄭武高鐵采用我國最新一代動車組CRH380AL，共16節(jié)車廂，1061個座位，較前者少近200個。武漢鐵路局人士介紹，主要考慮到舒適性，滿足高端客戶需求，因此在運(yùn)能上有所“犧牲”。
此外，在豪華性上，鄭武高鐵也超出目前所有動車組車型。在一頭一尾各設(shè)置了一個商務(wù)艙和一個觀光艙，兩端各有13個“蛋艙”——外觀如雞蛋，座椅可調(diào)節(jié)成坐正、傾斜及平躺三種模式，此外，還配備液晶屏幕、充電等功能。豪華舒適程度堪比飛機(jī)商務(wù)艙。其價格也高達(dá)773元，與等距的武廣高鐵商務(wù)座價格還高出100多元。(新華網(wǎng))