過去幾年中，工作在北京、住在燕郊已經成為了不少人的生活方式。但對于他們中的大多數來說，選擇燕郊更多的是一種無奈之舉。

　　京津冀一體化帶來的紅利，為燕郊未來發展提供了更多的籌碼。隨著京、津產業的外溢，工作機會的大量涌現，配套設施的逐步完善，讓疲于兩地奔波的上班族有了更多的選擇，也讓越來越多的人在這里找到了家的歸屬感。

　　房地產一家獨大的睡城癥結

　　燕郊位于環京津、環渤海經濟圈核心，與北京僅一河之隔，自古便有“天子腳下，御駕行宮”的美譽。燕郊距北京市中心天安門30公里，距空港首都機場25公里，距天津港120公里，可承東啟西、經緯南北，提供融入京津、俯仰全國、接軌世界的絕佳平臺。

　　燕郊的興起，得益于飛速發展的中國房地產產業，一方面，北京房價的上漲讓許多人在北京買房的希望化為泡影，退而求其次，只能著眼于在北京周邊，憑借獨特的地理優勢，燕郊便成為購房者的首選。

　　另一方面，巨大的需求讓燕郊成為房產開發的沃土，十多年前，燕郊城區大部分還是荒地，十多年后的今天，這里高樓林立，可以說，正是由于房地產的興旺才造就了如今燕郊的繁榮。如今，許多新開發的樓盤價格雖已過萬，但仍吸引著許多人前來置業。

　　燕郊城區內的燕順路，是燕郊城區通往北京的主要干道，目前共有815路、819路兩條公交線路。道路兩側的樓房鱗次櫛比，都是新式住宅區，沿路的公交站點都直接以小區名字命名。

　　憑借著得天獨厚的地理優勢和相對低廉的生活成本，燕郊成為飽受北京房價之苦的上班族棲身的港灣。然而，僅靠房地產拉動的經濟，讓燕郊經濟結構過于單一，沒有產業的支撐，無法提更多的就業崗位，加之并不完善的交通、娛樂、醫療等基礎配套設施，對很多人來說，選擇燕郊更多的是一種無奈。

　　據相關部門統計，目前燕郊共有人口50萬人。這其中大量人口在北京工作。人口的大量涌入也讓燕郊并不完備的交通、醫療、教育等配套設施捉襟見肘。

　　雖然燕郊到北京已經開通了10多條公交線路，但是車多人更多。每天在同一時間段，數十萬人在兩地之間往返，運輸壓力堪比春運。

　　“讓我發愁的不是沒有公交車，而是怎么擠上公交車，每天擠公交就像打仗一樣。”在國貿工作的劉女士向北京商報記者抱怨道。鑒于擠公交車付出的時間和人力雙重成本，許多人會選擇拼車。“一般我也會考慮拼車，10塊錢雖然有點貴，但還是可以接受的。”劉女士告訴北京商報記者。

　　燕郊被冠以“睡城”之名，其產業的短板是另一個主要因素，相比于房地產的紅火，燕郊其他產業卻顯得乏善可陳，在燕郊安家，卻在這里找不到合適的工作。每天只能兩地往返。

　　協同發展背景下的產業多樣化

　　一位燕郊開發區管委會相關負責人曾對媒體坦言，“沒有產業的落地，燕郊永遠摘不下‘睡城’這頂帽子”。

　　借京津冀一體化協同發展的東風，大力承接京、津外溢的產業，使燕郊產業經濟多樣化，為往返于京、燕兩地的“候鳥上班族”提供更多的就業機會，讓更多的人愿意留在燕郊就業、創業，才是解決燕郊“睡城”之困的應變之道。

　　近年來，燕郊不斷推動產業園區建設，百世金谷燕郊國際產業基地便是其中的佼佼者，作為河北省重點項目，百世金谷燕郊國際產業基地計劃總投資100億元，總占地2390畝。從2010年至今，園區已經完成了一期、二期近500畝土地的建設。

　　百世金谷燕郊國際產業基地招商總監陳海鷗向北京商報記者介紹，目前，與園區簽約的105家企業中，很多都是來自于北京中關村、望京等地的現代高新制造企業,其中不乏像鳳凰出版傳媒集團、漁拓釣具這樣的業內龍頭。在大力引進企業的同時，園區也對企業制訂了嚴格的進駐標準，高污染、高耗能企業一律不允許進駐。

　　為了讓外遷企業安心植根于燕郊，園區特別推出了金融平臺服務、政策咨詢及手續代辦服務、法律顧問服務、人力資源服務等多項貼心服務，同時在園區二期里特別建設了配套的住宅區，以優惠的價格提供給有購房意愿的員工。

　　近年來，三河市政府加大了對外遷企業的扶植力度，簡化了跨地專利審批手續，同時也為外遷企業員工子女就近入學提供便利。今后還會有更加優惠的政策出臺。“河北省各級領導也高度重視園區的發展，河北省委副書記趙勇、三河市委書記薛永純曾先后到園區視察工作。”陳海鷗告訴北京商報記者。

　　陳海鷗表示，“成本、位置和政策上的優勢讓燕郊成了為不少外遷企業的首選，不少進駐企業都將節約下來的成本用于改善員工福利，為家住北京的員工配置班車，甚至直接為員工提供宿舍，這些福利在原來都是不能想象的”。

　　“睡城”迎來劇情反轉

　　隨著進駐企業的不斷增多，“睡城”的劇情開始出現了反轉，許多家住北京的人，每天來到燕郊上班。不僅如此，進駐企業也直接帶動了燕郊當地的就業，很多人的生活就此發生了改變，“在北京還是燕郊工作”，這個在以前原本不是問題的問題，如今正被越來越多往返兩地的上班族重新審視和考慮。

　　楊先生是進駐百世金谷產業園區的一家服裝公司的銷售部經理，家住北京的他前不久剛在燕郊購置了房產，跟隨企業一起在這里安家落戶，習慣了北京快節奏的生活，在這里楊先生感受到了從未有過的愜意。

　　楊先生說，“公司以前在海淀區，每天上下班堵車不說，生活成本也十分高昂，現在在燕郊就完全不一樣了，這里的生活節奏比北京要慢很多，沒有了堵車的煩惱，每天上下班開車也就10多分鐘，下班之后還能跟同事小聚一下，吃吃燒烤、遛遛彎”。

　　楊先生告訴北京商報記者，他所在的企業員工有2/3都在北京居住，不少有購房能力的已經準備在燕郊買房。同時，公司也正打算為往返兩地有困難的員工提供宿舍。

　　與楊先生不同，作為一家奢侈品貿易公司的主管，趙女士在企業沒有進駐園區之前，是每日往返于京、燕兩地“候鳥上班族”中的一員，談到企業的搬遷，她喜悅之情溢于言表，“這回好了，企業過來了，我再也不用來回跑了，現在不少員工都開始羨慕我了”。不過趙女士也有一點煩惱，她所住的地方，離園區較遠，交通不是特別便利。不過據北京商報記者從園區方面了解，趙女士的煩惱很快就將被解決，目前，從園區到市區已經規劃了兩條公交線路，不久之后便會通車。

　　大量企業的進駐，不僅讓更多的人走進燕郊，同時也為疲憊于兩地奔波的上班族們提供了選擇的機會。

　　家住燕郊的小李是北京市一家廣告公司職員，用他的話說，自己每天不是在上班，就是奔波在上下班的路上，小李的公司在回龍觀，每天上班要耗時兩個多小時，早上六點就要起床，坐進京公交，倒10號線、13號線地鐵，正常情況下8點40分才能到達公司，每天的奔波讓小李疲憊不堪。

　　小李告訴北京商報記者，現在進駐燕郊的很多企業都在招聘員工，其中也有不少廣告設計公司，工資待遇也都十分不錯，前幾天他試著投了幾份簡歷，目前已經得到了兩家公司的面試回復。

　　“如果有好的機會，我還是愿意留在燕郊，”小李說。