●立體公共交通

　　先行建設光達、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個與軌道交通2號線接駁的公交換乘樞紐，2015年完工。

　　●快速公共交通

　　新建“11橫8縱”共計180公里的公交專用道網絡。

　　●全域公共交通

　　至2017年完成11條城鄉客運班線改造，縣城要實現與城區公交對接。

　　本報訊(記者 陳暄)記者從昨日召開的長沙市“公交都市”建設推進大會上獲悉，長沙將全面推進“公交都市”建設工作，努力把長沙建設成為國內領先的“公交都市”優秀示范城市。在“公交都市”建設周期內，將以提高公共交通分擔率和群眾滿意度為目標，重點組織實施場站建設、路網建設、軌道交通建設、快速公交、常規公交優化、智能公交、城鄉公交改造、低碳公交、交通需求管理、優質服務“十大工程”，建設立體、快速、全域、綠色、便民、人本的“公共交通”。

　　市委副書記、市長胡衡華出席會議并講話。副市長姚英杰主持會議，副市長何寄華對下階段創建工作作了具體安排，市政協副主席、市交通運輸局局長劉明理宣讀了交通運輸部對長沙“公交都市”創建實施方案的批復。

　　胡衡華強調，要充分認識推進“公交都市”建設的重要性和緊迫性，建設“公交都市”是建設兩型社會的必然要求，是居民便捷出行的現實選擇，也是加快城市發展的客觀需要。要準確把握推進“公交都市”建設的著力點和突破口，堅持公交優先戰略，加快基礎設施建設，加強公交行業監管，樹立良好窗口形象。

　　要切實增強推進“公交都市”建設的責任心和執行力，明確責任，加大投入，統籌兼顧，提升質量，強化督查，確保實效，迅速掀起創建工作高潮，為率先建成“三市”、強力實施“三倍”、加快實現基本現代化作出更大的貢獻。

　　2012年10月，長沙被交通運輸部批準為第一批“公交都市”建設示范工程試點城市。根據交通運輸部要求，長沙的公交都市創建時間原則上為5年左右，建設期為2013年至2017年。長沙優先發展城市公共交通的目標是：到2017年，中心城區公共交通占機動化出行比例達到60%；公交線網密度達到3公里/平方公里以上；中心城區站點500米覆蓋率達到100%；建成180公里以上的公交專用道，基本形成公共交通專用道網絡；城市主干道和重要交叉口公交優先通行信號設置比例達到30%以上；公共汽電車車均場站面積達到200平方米/標臺；常住人口萬人公交車車輛保有量達到16標臺以上；綠色公共交通車輛比率達到65%以上；早晚高峰時段公共汽車平均運行速度達到16公里/小時以上，準點率達到78%；公共交通乘車電子支付卡使用率達到80%以上；公共交通乘客滿意度達到80%以上。真正做到小區、園區建到哪里，公交線路就通到哪里，通過公交線路的開通聚集人氣，帶動城市發展。

　　軌道交通2號線試運營，環保舒適的公交車開進更遠更多的新建小區，新增1500輛出租車投入運營，刷卡乘坐公交車由過去的9折優惠變成7折優惠……近一年多來，長沙市民感受到了公共交通的巨大變化，而這些都得益于長沙“公交都市”建設的大力推進。 　　2013年至2017年，是長沙“公交都市”的5年建設期。按照規劃，到2017年，長沙將建成以大運量軌道交通和快速公交為骨干、常規公交為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延伸、公共基礎設施完善的城鄉一體化協調發展的公共交通體系，為市民出行帶來更多便利。市政府辦公廳前日印發了《長沙市公交都市建設示范工程實施方案》，記者為你詳細解讀。 　　建設“立體公共交通” 　　關鍵詞：交通樞紐、公交停靠站、軌道交通 　　重點建設大河西綜合交通樞紐、汽車東站、黎托汽車站、汽車南站、汽車北站和金橋6個綜合交通樞紐，集軌道交通、常規公交、出租汽車、公路客運、鐵路客運、社會車輛等多種交通方式于一體。先行建設光達、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個與軌道交通2號線接駁的公交換乘樞紐，2014年啟動建設，2015年完工。 　　加強公交首末站、停車場、保養場等公交場站建設，建設廣電產業園、洪山等31個公交首末站和停保場。新建和調整一批公交停靠站，實現公交站點500米覆蓋率在2017年達到100%的目標。 　　繼續做好軌道交通2號線試運營工作，積極推進軌道交通1號線、3號線工程建設。及時優化調整與軌道交通接駁的公交線網，做好軌道交通與常規公交的一體化運營管理。 　　建設“快速公共交通” 　　關鍵詞：BRT、公交線網優化、公交專用道 　　在萬家麗路、韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集區，以及公交運行慢速區規劃建設快速公交BRT線路，規劃建設7條快速公交BRT線路。萬家麗路BRT已啟動建設，將于2015年建成通車，其他線路分年度逐步實施。 　　通過優化線路、減少重復、開通特色線路、加強與軌道交通的銜接等方式，在長沙構建由主干線、次干線和支線組成的三級常規公交網絡。規劃形成主干線31條、次干線109條、支線43條、旅游專線4條，使公交線網總長度達到600公里。 　　在現有17條、共88.6公里公交專用道的基礎上，通過新建和延長公交專用道，在市區內具備設置公共交通專用道條件的主干道上，新建“11橫8縱”共計180公里的公交專用道網絡。 　　建設“全域公共交通” 　　關鍵詞：公交化改造、公交對接、村村通客運 　　在東南西北汽車站及黎托汽車站等站點周邊20公里范圍內，在現有公交化改造的基礎上，選擇具備道路條件和客流成熟的線路分期進行城鄉客運線路公交化改造，至2017年完成11條城鄉客運班線改造，推動城鄉客運一體化發展，爭取實現城鄉客運班線公交化改造率達85%的目標。 　　鼓勵長沙縣先行先試，實施城鄉公交一體化。進一步在望城區、瀏陽市和寧鄉縣推廣相關工作經驗，提供城鄉均等化服務，為建設社會主義新農村提供良好的交通保障。到2017年，縣城規劃區和主要鄉鎮要實現公交全覆蓋，縣城要實現與城區公交對接。要督促客運企業實行公車公營，實現村村通客運。 　　建設“綠色公共交通” 　　關鍵詞：公交更新、純電動 　　公交車、新能源 　　2015年前淘汰所有黃標公交車，加快老舊公交車更新速度，大力推廣新能源和清潔能源公交車輛。2014年、2015年按計劃新增純電動公交車1000臺，今年年內完成400臺以上。 　　同時推進CNG加氣站的建設，完善節能與新能源汽車配套設施。到“十二五”末，力爭城區公交實現70%清潔與新能源化。 　　推動公共自行車租賃系統建設，在新建公交樞紐、公交首末站和市區設置公共自行車租賃點，投放公共自行車，并逐步推進自行車道網絡建設。 　　建設“便民公共交通” 　　關鍵詞：智能調度、IC卡升級、自動售檢票 　　建成長沙市城市公共交通智能化系統，實現對全市公交車的智能調度和運行監管。加快公交IC卡從普通電子支付工具到各種公共交通形式間統一支付平臺的升級，方便乘客在軌道交通、地面快速公交、地面公交等不同公交形式之間的換乘。 　　建設軌道交通自動售檢票系統，采用計程限時、封閉式的票務管理模式，實現全市軌道交通統一、聯乘票價。2013年開始建設，2014年投入使用，隨軌道交通線路的開通逐步擴展到各條軌道交通線路。 　　建設“人本公共交通” 　　關鍵詞：從業者待遇、乘車優惠 　　加強公交從業人員的隊伍建設，加大駕駛員隊伍培訓和實習方面的投入，切實改善公交行業從業者的工作環境，提高公交行業從業者的待遇，并積極探索在廉租房、子女就學等方面加大對駕駛員隊伍的保障與人本關懷，提高廣大駕駛員對長沙的城市歸屬感，提高駕駛員隊伍的穩定性。 　　從2014年開始，實現刷卡打折，力爭實現65歲以上老年人、殘疾人等乘坐公共交通工具免費，中小學生5折優惠，普通市民刷卡7折優惠。同時研究制定換乘優惠模式如公交、地鐵換乘優惠方案，努力為長期乘坐公共交通工具的群體實現換乘打折優惠。