護(hù)航國產(chǎn)新能源汽車如期“出海”
——記國鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部職工
【新春走基層·活力中國行】
本報(bào)記者 王延斌 通訊員 薛 冰
“搶運(yùn)站”、“見縫插針”、火車肚里演繹“科目二”、集裝箱里上演“疊羅漢”……新能源汽車是如何從河南鄭州“奔赴”山東青島黃島并登船出海的？近日，科技日報(bào)記者走進(jìn)中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵濟(jì)南局”)，登上貨運(yùn)專列，親身體驗(yàn)了這段旅途。
國鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部副主任張保華告訴記者，旅途的背后，不僅是國產(chǎn)新能源汽車的“出海熱潮”，更是國鐵濟(jì)南局為暢通新能源汽車國內(nèi)聯(lián)運(yùn)通道所做的努力。
排除萬難，奔赴黃島
1月9日中午，國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站站長徐延林接到任務(wù)：389輛來自河南鄭州的新能源汽車，要在當(dāng)晚“乘船”出海。
“為保障新能源汽車出口，鐵路部門專門開行了鐵路貨物專用運(yùn)輸車輛——商品車鐵路運(yùn)輸專列(JSQ)。”濟(jì)南鐵路物流中心黃島營業(yè)部主任孟照林說，但是，每趟專列最多僅可運(yùn)輸290輛小汽車，并且最快需要24小時(shí)才能從鄭州直達(dá)黃島。
作為此次運(yùn)輸?shù)呢?fù)責(zé)人，孟照林深知面臨的挑戰(zhàn)。由于專列容量有限，389輛汽車只能分兩批運(yùn)輸。此前，第一批290輛已于1月7日抵達(dá)黃島站；但由于無法“填滿”專列，余下的99輛汽車只能被裝載在9節(jié)JSQ型車廂內(nèi)，等待與其他列車“結(jié)伴”啟程。
“結(jié)伴”需要時(shí)間，但訂單如戰(zhàn)鼓，聲聲催人急。1月8日上午9時(shí)，第二批汽車終于啟程。不過此時(shí)，徐延林懸著的心仍未放下：由于和其他貨物混編，這些列車無法“一站直達(dá)”，中途需要頻繁解體、編組，不斷尋找前往黃島方向的車流“搭伙”。這樣一來，列車需要3—5天才能抵達(dá)目的地。
臨近中午，裝船時(shí)間迫在眉睫。徐延林在黃島站臺上翹首以盼，遲遲見不到運(yùn)載第二批汽車的列車“身影”。原來列車才剛剛抵達(dá)青島西部的藍(lán)村西站。
在鐵路上，“空找空”“重找重”是列車編組規(guī)則，意指已載貨物的重車，一般不會與未裝貨的空車混合編組，這也意味著這9節(jié)車廂還需要等待編掛同方向的重車。由于時(shí)間緊急，徐延林給藍(lán)村西站站長于海寧撥通了電話，請求立即將這9節(jié)車廂從編組場7000輛車中“撈出”，編掛到最快能開往黃島方向的空車車流上。
電話掛斷后，藍(lán)村西站便開始了一個多小時(shí)的緊張作業(yè)。在1月9日中午12時(shí)前，這9節(jié)車廂終于駛向了黃島方向。
跨越山海，滿載而行
作為國內(nèi)最為繁忙的貨運(yùn)車站，黃島站每日到開列車可達(dá)100余趟。如何保證這9節(jié)“計(jì)劃外”車廂盡快配送到位，又不影響站區(qū)整體運(yùn)輸秩序？
憑借多年運(yùn)輸組織工作經(jīng)驗(yàn)，徐延林指揮調(diào)車機(jī)“見縫插針”，在復(fù)雜的鐵路線上閃轉(zhuǎn)騰挪，最終解決了問題。
緊接著，提前等待在黃島站的司機(jī)胡康，與同事一起將汽車開下火車。JSQ列車車廂分上下兩層，左右寬度僅為3米。整趟列車車廂前后貫通，猶如上下兩條悠長狹窄的隧道。卸車時(shí)，汽車需要在狹窄的車廂里上演“科目二”倒車，最快倒車速度為每小時(shí)30公里。既要保證卸車效率，還不能出現(xiàn)剮蹭，這對司機(jī)的駕駛技術(shù)提出了很高要求。
汽車開下火車后，還要駛進(jìn)對應(yīng)的海運(yùn)集裝箱。但由于集裝箱長度和高度有限，汽車需要“疊羅漢”，一輛、兩輛、三輛……直到把約12米的集裝箱塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。
1月9日晚10時(shí)，經(jīng)過37個小時(shí)的“長途跋涉”，第二批99臺新能源汽車最終抵達(dá)指定位置，與第一批290臺車勝利“匯合”。伴隨著嘹亮的汽笛聲，輪船載著389輛新能源汽車揚(yáng)帆起航，“昂首”駛向歐洲。
這便是新能源汽車“出海”的幕后故事。“如今，中國新能源汽車實(shí)力問鼎世界第一。但越是這樣，這些細(xì)節(jié)越應(yīng)被記住。”張保華說。
春節(jié)前，黃島站預(yù)計(jì)要運(yùn)送汽車2000余輛。對徐延林及其團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)，才剛剛開始。