澎湃新聞?dòng)浾?邵冰燕

　　7月7日，有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了一段國航CA1921航班飛行的視頻。根據(jù)視頻顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在飛行過程中，從窗口往外看的區(qū)域有一處螺絲已遺失，還有一顆有明顯松動(dòng)的情況。

　　當(dāng)日晚間，中國國際航空發(fā)布微博回應(yīng)稱，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上反映的國航CA1921航班飛機(jī)左機(jī)翼內(nèi)側(cè)船形整流罩存在螺絲松動(dòng)的現(xiàn)象，國航高度重視，立即對(duì)飛機(jī)相關(guān)部位進(jìn)行檢查，對(duì)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行了維修，同時(shí)對(duì)相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行排查。國航將堅(jiān)持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對(duì)國航的關(guān)心關(guān)注。

　　據(jù)航旅縱橫APP顯示，執(zhí)飛國航CA1921航班的飛機(jī)機(jī)型為波音737-800。

　　據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，7月7日晚，多家航司都已開始對(duì)飛機(jī)加強(qiáng)排查。

　　用于固定蓋板的“螺釘”

　　中國航空學(xué)會(huì)會(huì)員、河南省航空業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長喬善勛告訴澎湃新聞?dòng)浾?，結(jié)合波音手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，視頻中螺絲松動(dòng)的區(qū)域是客機(jī)后緣襟翼滑軌整流罩，通俗講叫船型整流罩，整流罩像一個(gè)殼子包裹襟翼滑軌等襟翼作動(dòng)結(jié)構(gòu)部件。螺釘松動(dòng)的地方是船型整流罩尾椎，在波音的外形缺損清單中，尾椎是可以缺失的。

　　一位前航司資深機(jī)務(wù)工程師秦明(化名)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，視頻中的螺絲屬于“螺釘”，只是固定蓋板用的，沒有受太大的力。該螺釘背面裝的是托板螺母，有防松的功能。一般會(huì)用螺釘和螺栓來區(qū)分緊固件，螺釘安裝在不太受力的位置，常用在飛機(jī)蓋板上。螺栓安裝在受力結(jié)構(gòu)上。

　　航司機(jī)務(wù)工程師張磊(化名)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，螺釘松?dòng)最主要的原因是由于飛行震動(dòng)?！澳玫粢粋€(gè)螺釘通常問題不大，此次事件的疑點(diǎn)是，其余的幾顆螺釘是否都存在松動(dòng)的情況?！?/p>

　　對(duì)于螺釘松動(dòng)和掉落的影響，秦明表示，最嚴(yán)重的程度，就是錐形整流罩脫落，打到飛機(jī)的其他部位，會(huì)影響飛行安全但最終結(jié)果并不好評(píng)估。

　　喬善勛介紹，襟翼滑軌整流罩，緊固件起固定整流罩作用，這個(gè)地方振動(dòng)厲害且頻繁，松動(dòng)也正常。此件拆下、不安裝問題都不大，可能會(huì)影響一點(diǎn)飛機(jī)氣動(dòng)性能。

　　多位機(jī)務(wù)工程師和業(yè)內(nèi)專家向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆呀?jīng)遺失的螺釘不確定是否為飛行中掉落的?！奥葆斣陲w行過程中掉落的情況很少，一般情況都是擰不下來比較多?！?/p>

　　專家：應(yīng)加快全面檢查以減少次生災(zāi)害

　　喬善勛表示，此次螺釘松動(dòng)的現(xiàn)象，并不會(huì)直接導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生，但這件事情也是不正常的情況，是完全可以避免的，航司需加快對(duì)飛機(jī)船形整流罩區(qū)域及緊固件松緊方面的全面檢查。此外，該現(xiàn)象有可能會(huì)造成次生災(zāi)害的發(fā)生，比如飛機(jī)起飛過程中的震動(dòng)，導(dǎo)致零部件脫落至跑道上，對(duì)其他飛行器造成影響。

　　“螺釘螺栓等緊固件或者整流罩飛行中松脫都是有危險(xiǎn)的，如果掉在機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)被后面飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入。”張磊表示，從機(jī)場(chǎng)來說，類似情況每年都有，機(jī)場(chǎng)跑道上一直會(huì)撿到緊固件。

　　喬善勛也表示，該緊固件的松落對(duì)波音737客機(jī)的運(yùn)營不會(huì)產(chǎn)生太大直接的影響。但如果在起飛階段掉落到跑道上，就變成了異物碎片(FOD，foreign object debris)，可能會(huì)被后面飛機(jī)吸入，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)、切割飛機(jī)輪胎、卡在飛機(jī)部件中，導(dǎo)致失效、噴氣或螺旋槳推進(jìn)時(shí)造成人員受傷。

　　對(duì)于螺釘?shù)染o固件松動(dòng)情況的檢查頻率，秦明表示，一般機(jī)務(wù)會(huì)在航班短停期間繞機(jī)檢查外觀，也包括檢查有無螺釘脫落和松動(dòng)，會(huì)爭(zhēng)取30分鐘內(nèi)完成飛機(jī)的放行，給機(jī)組、運(yùn)控留下一定的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　“飛機(jī)落地停穩(wěn)后下客、卸貨的同時(shí)，機(jī)務(wù)就開始繞機(jī)檢查了。但視頻中螺釘松動(dòng)的位置已經(jīng)超過了普通人的身高，基本在這期間檢查不到。雖然繞機(jī)，但不借助高度工具，比如平尾上表面、機(jī)身頂部，就檢查不到。”秦明表示，該區(qū)域真正的接近機(jī)會(huì)，是定檢時(shí)會(huì)把整流罩拆下來，給襟翼絲杠做潤滑，然后再把整流罩裝回去。

　　秦明還向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，運(yùn)輸類的大飛機(jī)，安全保障體系流程非常完備，照章辦事“按單抓藥”即可。相信科學(xué)、相信管理和技術(shù)，普通公眾不必過多擔(dān)憂。

　　喬善勛也表示，大眾不必太過焦慮，目前飛機(jī)的安全冗余是相當(dāng)高的。但同時(shí)飛機(jī)也比較脆弱，要給所有機(jī)務(wù)維護(hù)人員提個(gè)醒，需要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查和維修。