共享單車騎行量飆升 自行車銷量猛漲 行業(yè)收入同比增三成
短途出行成剛需 自行車回潮
青春派潮流
北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，“騎行”正在成為一種新的時(shí)尚，越來越多的人將其作為一種休閑和運(yùn)動(dòng)方式。多名專家分析稱，隨著疫情防控常態(tài)化和城市慢行系統(tǒng)的完善，自行車將逐漸回到人們的生活中。“如今自行車代表的是一種新型生活方式，它的‘回潮’是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)。”有專家表示。
潮流檔案
近日，北京大量市民選擇騎單車出行。北青報(bào)記者觀察到，疫情防控常態(tài)化背景下，自行車成為不少人出行的重要工具。青桔、哈啰、美團(tuán)單車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，近期北京市騎行量上漲明顯，尤其“五一”后朝陽區(qū)早高峰騎行量日增幅最高達(dá)69.2%。此外，自行車消費(fèi)也在增長(zhǎng)，北青報(bào)記者從淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長(zhǎng)一度超過50%。
淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自行車消費(fèi)人群的60%以上是30歲至49歲人群；男性用戶居多，占六成以上；4月份數(shù)據(jù)顯示，二三線城市漲幅較高。
共享單車騎行量猛增
運(yùn)維團(tuán)隊(duì)每日消毒6次以上
因疫情防控需要，5月4日起，北京部分地鐵站采取封閉措施。越來越多的人選擇騎車出行，共享單車成為不少市民出行的首選。
哈啰單車后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月5日，“五一”假期后返工的第一天，朝陽區(qū)早高峰騎行量日增幅達(dá)69.2%。5日至9日，城六區(qū)早高峰時(shí)段內(nèi)用戶平均騎行時(shí)長(zhǎng)較4日上漲23%。其中，跨區(qū)騎行的趨勢(shì)較為明顯。哈啰團(tuán)隊(duì)介紹，此前，每天平均有6500輛左右的哈啰單車從朝陽區(qū)范圍內(nèi)被用戶騎行至區(qū)外，這個(gè)數(shù)字在4日到10日的一周內(nèi)快速提升至近9800輛，外流率增加了7.3個(gè)百分點(diǎn)。
美團(tuán)單車數(shù)據(jù)也顯示，5月5日當(dāng)天，北京地區(qū)6點(diǎn)至7點(diǎn)的騎行量同比上周增長(zhǎng)21.9%；7點(diǎn)至9點(diǎn)騎行量同比前一周略有下降，下降了約7%；10點(diǎn)至11點(diǎn)騎行量同比增長(zhǎng)約16.7%。其中，新村街道、盧溝橋街道、八里莊街道、花園路街道、紫竹院街道為騎行熱點(diǎn)街道的前五。
騎共享單車出行的北京市民還在持續(xù)增加。青桔騎行5月17日數(shù)據(jù)顯示，北京騎行量周同比上漲18%，16日、17日兩天騎行量相對(duì)穩(wěn)定。根據(jù)哈啰單車數(shù)據(jù)，從5月19日開始至今的一周，隨著房山、豐臺(tái)和海淀部分區(qū)域出現(xiàn)大規(guī)模地鐵停運(yùn)，北京西站和南站兩個(gè)區(qū)域的單車騎行量猛增到平時(shí)的3倍。
為此，共享單車團(tuán)隊(duì)都在加緊運(yùn)維。5月4日開始，哈啰單車、美團(tuán)單車等團(tuán)隊(duì)連續(xù)向封閉的地鐵站周邊增加運(yùn)力。此外，各團(tuán)隊(duì)還增加人力和載具，對(duì)部分區(qū)域進(jìn)行共享單車“清淤”。為了保障用車衛(wèi)生，各團(tuán)隊(duì)運(yùn)維人員正逐步加大車輛消殺力度。美團(tuán)單車團(tuán)隊(duì)介紹，其運(yùn)維員的消毒頻次較以往提升2倍，達(dá)到每天6次以上。
自行車線上線下銷量高
熱門款式缺貨
據(jù)報(bào)道，由于市民騎行需求旺盛，在北京、成都等地，不少自行車門店都出現(xiàn)了漲價(jià)、斷貨的情況。
5月19日，北青報(bào)記者從淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到：今年4月、5月，淘寶上自行車銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，“5·20”活動(dòng)中，銷量增長(zhǎng)一度超過50%，客流的增加是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Αr(jià)格上，自行車價(jià)格整體平穩(wěn)，略有提升。
“兒童自行車、公路自行車、折疊自行車的銷量比較突出，騎行服銷量也有增長(zhǎng)。可以看出，騎行不僅是一種交通方式，更多的人開始熱愛騎行運(yùn)動(dòng)。”淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)記者。
淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自行車消費(fèi)人群的60%以上是30歲至49歲人群，高購(gòu)買力人群支撐起半數(shù)以上的成交；男性用戶居多，占六成以上；4月份數(shù)據(jù)顯示，二三線城市漲幅較高。
需求量增加的同時(shí)，自行車供應(yīng)是否充足？對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示：“目前線上庫(kù)存整體較為充足，尤其是日常通勤車，受疫情和供應(yīng)鏈影響較小。少數(shù)高端運(yùn)動(dòng)款自行車受國(guó)外疫情影響，零配件供應(yīng)周期長(zhǎng)，加上國(guó)際物流通關(guān)時(shí)間久，存在斷貨的情況。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)帶整體較平穩(wěn)。”
捷安特旗艦店相關(guān)人員告訴北青報(bào)記者，由于零配件缺貨，其線上門店出現(xiàn)了斷貨的情況；由于發(fā)貨地江蘇蘇州此前出現(xiàn)疫情反彈，該店5月4日才恢復(fù)發(fā)貨。
許女士今年4月剛在線下門店買了一輛價(jià)格4998元的捷安特平把公路車——Revolt F1。她告訴北青報(bào)記者，她原本想買的是Alight1，但該款式缺貨了，她了解到，現(xiàn)在很多熱門款式都面臨缺貨。“捷安特、美利達(dá)、閃電是比較受騎行愛好者歡迎的品牌。入門款的話一般在5000元以內(nèi)。”許女士說。
建群一周150余人加入
“喜歡騎行運(yùn)動(dòng)的社群氛圍”
事實(shí)上，騎行運(yùn)動(dòng)正在成為新的流行。在一些社交媒體上，出現(xiàn)了不少騎行路線、騎行裝備、騎行穿搭等攻略。
住在北京回龍觀的張曉兩個(gè)月前開始了騎車通勤。居家辦公之前，他每個(gè)工作日早上8點(diǎn)半出發(fā)，沿著自行車專用道騎行半小時(shí)，前往軟件園。“起初是因?yàn)椴幌霐D地鐵，所以考慮了自行車和電動(dòng)車兩種方式。買自行車的話，周末也可以出去騎行，加上了解到有這條自行車專用道，所以就買了一輛公路車。”除了通勤之外，他還加入了幾個(gè)騎行群，目前參加過兩次群內(nèi)組織的騎行活動(dòng)。“第一次參加的時(shí)候，我們?cè)缟?點(diǎn)半出發(fā)，下午2點(diǎn)左右回來，往返共80多公里。”
許女士則是自己建立了一個(gè)騎行群，供騎行愛好者們互相約騎，同時(shí)交流騎行相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。許女士將建群的消息發(fā)布在社交平臺(tái)上，僅一周就有150余名成員加入。日前，她和其他7位群成員完成了一次騎行，從西城區(qū)的首都博物館騎到平谷區(qū)的金海湖，共騎了6個(gè)小時(shí)左右。
對(duì)于張曉來說，騎車通勤的時(shí)間就是一天當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，還避免了長(zhǎng)時(shí)間低頭看手機(jī)屏幕，對(duì)健康有一定的幫助。許女士則表示，她享受騎行過程中那種飛馳的感覺，“尤其是天氣好的時(shí)候。”每完成一段長(zhǎng)距離騎行，她往往很有成就感。
社群氛圍也是許女士喜歡這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的原因之一。“我們?nèi)ヅ榔碌臅r(shí)候，有些人還在蹬腿爬坡，有的人已經(jīng)下坡了，已經(jīng)下坡的人就會(huì)給上坡的人喊加油，我們也會(huì)互相分一些補(bǔ)給品。”她說，“有相同愛好的人在一起，氛圍就會(huì)很好。”開始騎行的一個(gè)多月以來，許女士已經(jīng)有了很多騎行愛好者朋友。
張曉感覺到，自行車陪伴了他成長(zhǎng)歷程中的大部分，只是騎車的用途、車的種類在發(fā)生變化。“我小時(shí)候就喜歡騎自行車；上中學(xué)的時(shí)候，每天騎山地車上學(xué)；現(xiàn)在又因?yàn)楦鞣N原因，騎公路車通勤，周末也會(huì)用它來進(jìn)行騎行運(yùn)動(dòng)。”
分析
國(guó)內(nèi)不缺產(chǎn)能 斷貨不會(huì)成為長(zhǎng)期性問題
對(duì)于部分商家所反映的缺貨問題，獨(dú)立分析師丁道師表示，這不會(huì)成為長(zhǎng)期性的問題，隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這些問題將很快得到解決。
世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市部門主任劉岱宗也表示，國(guó)內(nèi)并不缺乏產(chǎn)能，斷貨主要是流轉(zhuǎn)過程中的問題，比如運(yùn)輸、員工無法到崗等；加上共享自行車的供應(yīng)充足，目前不會(huì)出現(xiàn)很大的短缺問題。“更何況中國(guó)還有大量的自行車出口。”他補(bǔ)充道。
中國(guó)一直是全球自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。近兩年來，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)受疫情影響產(chǎn)值下滑，而自行車行業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)正在實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，出口增長(zhǎng)是重要原因之一。工信部消費(fèi)品工業(yè)司最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，全國(guó)自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3412.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.7%；電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2388.8萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%；全國(guó)規(guī)模以上自行車(含電動(dòng)自行車)制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1451.6億元，同比增長(zhǎng)30.6%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額71.6億元，同比增長(zhǎng)46.4%。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一整年，我國(guó)累計(jì)出口6926萬輛自行車，累計(jì)比2020年同期增長(zhǎng)40.2%。“疫情期間，海外很多國(guó)家的自行車生產(chǎn)受挫，而我國(guó)有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，所以自行車出口實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。”丁道師說。
除了出口的助推之外，“疫情的‘去公共化’對(duì)自行車行業(yè)的轉(zhuǎn)變有著重大影響”，中發(fā)改智慧交通可持續(xù)發(fā)展研究所所長(zhǎng)屈曄說，“疫情使得人們的生活圈迅速縮小，短途出行成為城市出行需求的主要方向。”
劉岱宗也向北青報(bào)記者介紹了“15分鐘生活圈”，它是指居民通過15分鐘步行就可到達(dá)大部分服務(wù)設(shè)施和休閑娛樂場(chǎng)所的社區(qū)環(huán)境，在美國(guó)、日本、加拿大等國(guó)家都得到過實(shí)施，國(guó)內(nèi)的上海、西安等城市近年來也有所普及。“這些趨勢(shì)的出現(xiàn)自然會(huì)帶來自行車的快速發(fā)展。”劉岱宗說，“不僅在中國(guó)，在歐洲、美國(guó)都能看到自行車的回歸。”
丁道師表示，近兩年國(guó)內(nèi)各城市自行車專用道、慢行系統(tǒng)道路的修建，在自行車的“回潮”中扮演了重要角色，“促進(jìn)了自行車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和自行車消費(fèi)場(chǎng)景的發(fā)展”。據(jù)了解，在北京，回龍觀至上地自行車專用道已完成西延，正在進(jìn)行東延、南展等工程。根據(jù)《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，北京還將建設(shè)步行自行車友好城市，規(guī)劃建設(shè)“城市風(fēng)輪”通惠河沿線自行車專用路，全市建設(shè)濱水慢行系統(tǒng)約400公里等。
騎行將成新時(shí)尚 期待“步行自行車友好城市”
“自行車會(huì)成為新的時(shí)尚，這是毋庸置疑的。”丁道師表示，隨著城市慢行系統(tǒng)的建立與完善，人們綠色出行、低碳出行的觀念將進(jìn)一步被塑造。
上世紀(jì)七八十年代，自行車曾是國(guó)人出行必備；上世紀(jì)末以來，自行車逐漸被電動(dòng)車、汽車所取代；近些年，新能源汽車、自動(dòng)駕駛也逐漸走進(jìn)人們的生活。自行車的“回潮”是否意味著消費(fèi)降級(jí)？對(duì)此，劉岱宗表示，如今的自行車代表的是一種新型的生活方式，這種潮流的出現(xiàn)是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)，與自行車在上世紀(jì)的風(fēng)靡是不一樣的。
屈曄認(rèn)為，在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，以及企業(yè)和政府的平臺(tái)化管理加持下，“共享”也是未來自行車行業(yè)的一大發(fā)展方向。“相比私家電動(dòng)及自行車，共享單車和共享電動(dòng)車通過企業(yè)和政府平臺(tái)化管理等方式解決了車輛消毒和停放公共安全監(jiān)管問題，在滿足城市出行需求的同時(shí)保障了城市居民的出行安全，是人民出行保障體系的重要組成。”她說，“據(jù)我了解，目前一些大廠正在推動(dòng)共享模式的開展和研發(fā)。”
對(duì)于北京“步行自行車友好城市”的建設(shè)，劉岱宗表示很期待，“這意味著，自行車不僅僅是一個(gè)交通系統(tǒng)，而是跟整個(gè)城市系統(tǒng)結(jié)合起來，我覺得這是這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。”他表示，自行車的很多問題并不能靠自行車系統(tǒng)自身來解決，而需要整個(gè)城市系統(tǒng)的支持。“我很期待看到未來幾年里北京在這個(gè)方面的進(jìn)步。”他說。
本版文/本報(bào)記者 溫婧 實(shí)習(xí)記者 辜曉曉