目前，汽車行業(yè)仍然是韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為韓國汽車業(yè)界代表企業(yè)，始終引領(lǐng)韓國汽車行業(yè)發(fā)展。
本報(bào)駐韓國記者 薛 嚴(yán)
5月21日，美國總統(tǒng)拜登訪問韓國期間，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將斥資6.3萬億韓元(約合人民幣331.35億元)在美國佐治亞州興建電動(dòng)汽車工廠及動(dòng)力電池制造廠，并于當(dāng)天同佐治亞州政府簽署了相關(guān)協(xié)議。此舉標(biāo)志著在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的情況下，韓國汽車企業(yè)已經(jīng)不得不開始擴(kuò)大資金和技術(shù)投入，以圖分得電動(dòng)汽車大市場(chǎng)的一杯羹。
苦苦追趕的后來者
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys總結(jié)2021年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)表示，2021年全球電動(dòng)汽車銷量為650萬臺(tái)，占乘用車銷量的9%，同比增長(zhǎng)109%。在芯片短缺造成汽車大量減產(chǎn)的情況下，電動(dòng)汽車銷量依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，且全球85%的電動(dòng)汽車都是在中、歐兩大市場(chǎng)完成交付。
從全球電動(dòng)汽車企業(yè)市場(chǎng)份額看，美國特斯拉以14%的市場(chǎng)份額位列第一；德國大眾汽車集團(tuán)開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后效果顯著，以12%的市場(chǎng)份額位居第二；中國上汽集團(tuán)緊跟大眾之后，市場(chǎng)份額達(dá)到11%；中國比亞迪表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)，拿下全球9%的市場(chǎng)份額；韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)盡管也在不斷爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型，但僅取得全球5%的市場(chǎng)份額。此次現(xiàn)代汽車集團(tuán)借在美建廠之機(jī)，為自己樹立了2030年全球銷量323萬輛(現(xiàn)代汽車183萬輛，起亞汽車140萬輛)的目標(biāo)，希望到2030年能夠拿到全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)12%的份額。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)此次在美國佐治亞州建廠，將是該集團(tuán)在美國的首家電動(dòng)汽車工廠。該工廠預(yù)計(jì)2023年破土動(dòng)工，2025年上半年竣工，總占地面積1183萬平方米，全年產(chǎn)能約30萬輛，將通過生產(chǎn)多款電動(dòng)汽車主攻北美市場(chǎng)。工廠距離目前起亞汽車位于佐治亞州的工廠僅400公里，預(yù)計(jì)將與現(xiàn)代汽車位于亞拉巴馬州的工廠共享零部件合作公司及物流系統(tǒng)，從而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。工廠還將引進(jìn)現(xiàn)代汽車在新加坡投建的智能生產(chǎn)平臺(tái)“現(xiàn)代移動(dòng)出行全球創(chuàng)新中心”研發(fā)的創(chuàng)新生產(chǎn)平臺(tái)，采用需求主導(dǎo)的人工智能控制系統(tǒng)、環(huán)保低碳工藝等多種新技術(shù)，落實(shí)現(xiàn)代汽車有關(guān)“新概念未來工廠”的制造理念。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃在該工廠附近建造電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠，旨在根據(jù)各車型的性能和參數(shù)為其裝配動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2005年在美國首次投產(chǎn)，此次是時(shí)隔20年后單獨(dú)投產(chǎn)電動(dòng)汽車專用工廠，計(jì)劃于2030年在美國銷售84萬輛電動(dòng)汽車。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示，將以此為契機(jī)建設(shè)美國電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，為美國客戶生產(chǎn)創(chuàng)新型電動(dòng)汽車，工廠將引進(jìn)創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)并利用可再生能源，期待這能為集團(tuán)的未來出行愿景發(fā)揮重要的橋梁作用。韓國汽車業(yè)界分析，現(xiàn)代汽車此舉意在適應(yīng)全球汽車行業(yè)加速的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，提高戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)能力。
國內(nèi)市場(chǎng)狹小的困局
目前，汽車行業(yè)仍然是韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為韓國汽車業(yè)界代表企業(yè)，始終引領(lǐng)韓國汽車行業(yè)發(fā)展。但隨著在中國市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)敗退，韓國國內(nèi)市場(chǎng)又十分狹小，現(xiàn)代汽車一直在尋找實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的突破口。
除在美大規(guī)模投資外，5月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還公布了大規(guī)模的韓國國內(nèi)投資計(jì)劃——截至2030年將在韓國國內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資21萬億韓元(約合1118.2億元人民幣)。據(jù)此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2030年的韓國國內(nèi)電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將達(dá)144萬輛，這相當(dāng)于該公司2022年國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)(35萬輛)的4倍，接近其2030年全球電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量(323萬輛)的一半。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出擴(kuò)大國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)能的三大計(jì)劃。分別為新建電動(dòng)個(gè)性化定制車型專屬工廠、分階段構(gòu)建燃油汽車和電動(dòng)汽車的混合生產(chǎn)系統(tǒng)、在現(xiàn)有工廠增設(shè)電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)線。
具體看，起亞品牌將投入數(shù)千億韓元在京畿道華城興建電動(dòng)個(gè)性化定制車工廠，該項(xiàng)目將于2023年上半年在占地6.6萬平方米的地皮上動(dòng)工，以2025年下半年投入量產(chǎn)為目標(biāo)，年產(chǎn)能在10—15萬輛之間。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)的投資計(jì)劃還涵蓋了研發(fā)領(lǐng)域，包括開發(fā)下一代電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)、擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)線、研發(fā)核心零件和前期技術(shù)、建造研究設(shè)施等，具體包括升級(jí)動(dòng)力電池和電機(jī)系統(tǒng)、增加續(xù)航里程等技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)將在綜合模塊結(jié)構(gòu)體系下逐一為各級(jí)別車型研發(fā)專屬平臺(tái)，電動(dòng)乘用車專屬平臺(tái)“eM”也將于2025年投產(chǎn)。
此外，為確保電動(dòng)汽車銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將與樂天集團(tuán)、KB資產(chǎn)運(yùn)用等企業(yè)合作，在快速充電設(shè)施建設(shè)方面加大投資，到2025年在韓國國內(nèi)主要城市布局5000根充電樁。