前幾天，上海氣溫跌至冰點，消費者吳娟深夜11點在易迅網(wǎng)買了一臺取暖器，沒想到第二天早上8點出門前，快遞員已經出現(xiàn)在家門口，雙手奉上包裹。

　　這樣的情形已成慣例。伴隨電商的崛起，國內快遞業(yè)也完成了從“慢遞時代”到“高效時代”的轉型，尤其在最難掌控的“最后一公里”配送上，甚至超越了歐美發(fā)達國家。如果把國家版圖看成人體，物流是“大動脈”，快遞“最后一公里”則是深入到每個角落的“毛細血管”。專家表示，隨著未來物流量的提升，物流“大動脈”與快遞“毛細血管”的整合將成為關鍵。

　　“毛細血管”密布各角落

　　2013年最后一天，上海消費者陳小姐在淘寶購買了兩包農家自制桂圓干，發(fā)貨地點在廣東湛江的一個偏遠農村，兩天后貨就送到了她家中。陳小姐翻查了網(wǎng)上的快遞信息，3天時間里快件連軸轉運數(shù)次，十分高效。不過，現(xiàn)在3天的快遞時間差不多是最“龜速”了，在京東商城、易迅網(wǎng)等電商網(wǎng)站，一般都能實現(xiàn)“半夜下單，早上到貨”的神速。

　　國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計信息顯示，去年1-11月的快遞總數(shù)已經超過81億件，預計全年快遞數(shù)將超過90億件。90億件快遞送達千萬家，快遞業(yè)強大的“最后一公里”是如何煉成的？韻達快遞上海地區(qū)負責人認為，這與“毛細血管”的深入分布有關。以韻達快遞上海地區(qū)的數(shù)字來看，過去幾年，韻達的分撥中心從最早的1個增加到6個，服務網(wǎng)點從不到100家增加到現(xiàn)在的近200家，“去年以來，上海的韻達快遞通過自建、合作等方式建立了3000余家標準門店，同時建立了300余家倉儲服務，正是這些深深扎根基層的網(wǎng)點，極大地提高了快件運作效率。”

　　韻達只是物流快遞行業(yè)快速拓展的一個縮影，多家社會物流企業(yè)以及電商巨頭的自建物流，共同織成了一張籠罩全國、深入到城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)的“毛細血管”網(wǎng)絡。從“毛細血管”出發(fā)，到“主動脈”中轉，再到“毛細血管”一路暢通，完成了快遞業(yè)的大發(fā)展。

　　不能只盯“最后一公里”

　　在資深物流與供應鏈專家楊達卿的眼中，中國快遞業(yè)“最后一公里”配送在短短幾年間能超越歐美國家，有些出乎他的意料，但也有跡可循。“我國快遞需求的變化，是流通體系催生的產物。”他認為，中國傳統(tǒng)的供應鏈渠道過于分散，層層加價，物流成本因為公路收費不斷增加，造成消費訴求大量轉移到成本更低的電商領域，促成了電商的繁榮，反過來也催生了社會物流的繁榮，這是一種倒逼式的超越。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，在電商與快遞之間，天平并不是平等的，電商把“免運費”作為營銷策略，快遞變成了附屬品。

　　“快遞量的增速和快遞速度上，中國已超越美國，但代價是中國所有的社會物流都撲到"最后一公里"上，只在運輸和配送上創(chuàng)造了最大價值。這對于物流企業(yè)來說，附加值很低。”楊達卿認為，物流企業(yè)“另一只腳”應該深入供應鏈服務上，與制造企業(yè)的服務體系、售后體系打通，成為整個供應鏈中創(chuàng)造價值的重要一環(huán)。

　　整合與創(chuàng)新將打破瓶頸

　　近日，商務部副司長聶林海預測，2013年國內電子商務交易規(guī)模有可能超過10萬億元。中國電子商務研究中心主任曹磊預測，幾年內光網(wǎng)絡零售交易額就將觸及10萬億元節(jié)點。

　　在“毛細血管”布局日益成熟的今天，更洶涌的快遞如何順利送達消費者手中？很顯然，一味撐大不是可行之策，整合、優(yōu)化社會物流基礎設施，才是再次飛躍的關鍵。目前，國內有兩種物流發(fā)展的新趨勢。一種是橫向整合，代表作是馬云牽頭的“菜鳥網(wǎng)絡”，形成一套開放的社會化倉儲設施網(wǎng)絡，向制造商、網(wǎng)商、物流快遞企業(yè)等開放；還有一種是縱向整合，代表作是京東的“亞洲一號”計劃，它有點類似于亞馬遜模式，未來也將開放出來，承接第三方企業(yè)的物流。

　　“這兩種方式都是未來的方向，"菜鳥網(wǎng)絡"重在打造生態(tài)圈，"亞洲一號"雖然相對封閉，但推進了倉儲、供應鏈等縱向一體化服務，兩者各有側重。”楊達卿表示，如果總結這兩種方向的特點，都擊中了一個關鍵點—整合，“體量小、服務差的快遞企業(yè)，終究難以搏擊大市場，集約化發(fā)展、資源整合將是大勢所趨。” 記者 徐晶卉