◆民國鐵路那些事兒

    ◎李子明

    如今乘坐火車，實行上車前檢票，車上查票只是一種輔助手段。民國時期正好相反，上車前沒人管，上了車才查票，當時的專業術語叫“車上收票制”。

    “車上收票制”的程序極為繁瑣：火車從每一站開出后，查票員、檢票員開始逐一查票，主要檢查日期車次、車票等級是否相符，有沒有無票乘車或越站乘車者。如無錯誤，剪票員就在車票上剪個豁口，以防有人下次再用。列車從下一站開出，繼續下一輪查票。也就是說，火車經過多少站，就得查多少次票。每次查票，都將要在下一站下車的乘客車票全部收繳。到終點站后，將所有收繳的火車票統一登記。那時候火車票不能作為報銷依據，旅客留著也沒什么用。

    在上世紀30年代之前，民國鐵路采用的大都是這種查票辦法。它的弊端也是顯而易見：首先是查票員累，旅客煩。一趟長途車下來，查票員得查幾十到上百次票，旅客每過一站就得被騷擾一回。特別是夜間行車，查票員還得把乘客叫醒了查票。檢票員不勝其煩，旅客心生厭惡，雙方為此經常發生爭執。有時候列車都進站了，驗票工作還沒結束，容易造成列車晚點。

    這種查票辦法，旅客容易鉆空子。列車車門是敞開的，不管有票沒票旅客都能上車，關鍵是怎么下車。查票員精力有限，有時列車到站了票還沒查完；有時候車廂擁擠查票員根本擠不過去，這樣無票旅客就可以大搖大擺下車。有的旅客在車上有熟人，打個招呼，可以免于查票。

    當然，車上查票有時也會方便旅客。比如實在來不及買票，可以先上車再說，這也是人之常情?，F行的鐵路規定是，如果旅客無票上車，只要事先聲明，主動補票，可以免于罰款。民國鐵路就沒這么人性化了，當時的規定是，不論何種原因，一旦無票上車，都要加收50%罰款。

    與“車上收票制”相對的是“站上收票制”，也就是我們熟悉的上車前剪票，下車后驗票。顯然，“站上收票”省時省力，而且能有效防止無票乘車。為什么不推廣呢?主要原因是成本。實行“站上收票”，沿途所有車站都必須安裝柵欄，這是一筆不小的開支。有的鐵路局沒錢裝柵欄，如粵漢廣韶段，一直到1930年采用的還是“車上收票制”；有的鐵路局比較富裕，如京奉鐵路，早在民國初就實行了“站上收票制”。

    “站上收票制”的施行，又催生了一個新生事物——月臺票。民國月臺票每張五分錢，雖然不多，但是聚沙成塔，也是一筆不小的收入。這也可以算是“站上收票制”的好處之一吧。

    （作者單位：中國鐵道博物館）