9月19日，交通部部長李盛霖在《人民日報》撰文稱，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅持下去。李盛霖表示，“貸款修路、收費還貸”政策自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾，加快了公路建設步伐(9月20日《京華時報》)。

　　實施近30年的“貸款修路、收費還貸”政策實是一把雙刃劍，一方面有效緩解了公路建設資金不足的問題，極大地促進了我國公路事業(yè)的發(fā)展。“全國公路通車總里程達到400萬公里，從改革開放之初的世界第七位躍居第二位；高速公路達到7.4萬公里，躍居世界第二位”。這些成績的取得，與收費公路政策密不可分。但另一方面，這項政策也導致了我國收費公路里程的大增。目前，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。可以說，中國是公路大國，更是收費公路大國。

　　公路的增加方便了百姓的出行，但收費公路過多，則加重了公眾的出行負擔，引起社會的不滿。仔細辨析，讓公眾最不滿的，并非“貸款修路、收費還貸”政策本身。這是因為，一者，這項政策被證明確實是一個行之有效的融資渠道；二者，即便國家和地方財政較之從前有所增加，但修建公路投資巨大，讓政府全包不太現實，還會擠占政府在其他民生上的投入。

　　公眾所不滿和痛恨的，是由于“貸款修路、收費還貸”政策實行而衍生出的公路亂象，比如收費公路過多，收費站點過密，收費額度過高，收費期限過長。部分公路收費期滿隨意延長收費時間，一些取消收費的公路改頭換面重新收費等等。這些亂象不但違反了國家的法令，更加重了公眾的負擔。而有關部門對此等亂象充耳不聞，聞而不管，管而無效，更是加重了公眾的不滿。

　　雖然說，“貸款修路、收費還貸”政策本身并不一定會導致上述亂象的產生，但這些亂象的產生和擴大卻與該政策有著直接的關系。所以，公眾遷怒于公路收費政策本身也就可以理解。要讓公眾理解和支持公路收費政策，就必須清除這些亂象。這就需要嚴明法紀，嚴格執(zhí)法。知易行難，正是因為法紀不彰，執(zhí)法不嚴，才導致公路亂象的蔓延，從而讓公眾怨聲載道。目前，交通部等5部門正在開展為期一年的收費公路專項清理工作，這是對政府清理亂收費決心與能力的檢驗，也是為“貸款修路、收費還貸”政策爭取公眾支持的好時機。如果效果顯著，一定程度上會改善公眾對公路收費政策的看法；效果不彰，則會加劇公眾對政策的抗拒。

　　收費公路政策繼續(xù)下去或有現實需要，但對公眾的質疑和呼聲卻不能充耳不聞。所以，政府有關部門必須要對群眾最不滿的公路收費亂象下重拳，動真招，不能小打小鬧，輕拿輕放。必須在短時期內見到整治實效，取信于民。并通過制度設計和嚴格執(zhí)法，使整治成果得以長期保持。同時，要設定一個取消收費公路政策的時間表。隨著政府財政的寬裕，應加大公共財政的投入力度，逐步取消公路收費政策，這不但能讓公路回歸公益屬性，也是治理公路收費亂象的治本之策。（中新網）