你是否知道，新凱迪拉克ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)是由華晨提供的？你又是否知道，不少中國(guó)車企和零部件廠商已經(jīng)在美國(guó)安家，他們期待著商業(yè)機(jī)會(huì)，打通獲取技術(shù)的渠道，或者挖到能力強(qiáng)悍的底特律汽車人。人們認(rèn)為，這是底特律破產(chǎn)帶給中國(guó)車企的福利。此時(shí)抄底底特律，是個(gè)絕佳的時(shí)機(jī)。

    底特律——這個(gè)擁有百年造車歷史的汽車城，一直以來(lái)都是一座金礦。像好萊塢吸引各國(guó)導(dǎo)演和明星一樣，底特律籠絡(luò)了全球頂尖的汽車人才和汽車企業(yè)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造能力。

    歷史總在重演，30多年前，日本車企進(jìn)駐底特律，當(dāng)時(shí)通用、福特、克萊斯勒在美國(guó)形成割據(jù)勢(shì)力，他們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)有想到的是，日企的進(jìn)入讓他們的份額被稀釋，美國(guó)消費(fèi)者也開(kāi)始見(jiàn)異思遷。如今，底特律的破產(chǎn)讓汽車城再次陷入困頓，向他們伸出援手的都是中國(guó)車企，美國(guó)人的心理是矛盾的，有了前車之鑒，他們對(duì)中國(guó)人心懷希望又難免心生畏懼。

    中國(guó)車企是不是底特律的救星，尚不能斷言。不過(guò)，底特律人為了經(jīng)濟(jì)復(fù)興來(lái)中國(guó)游說(shuō)卻是真的。

    不久前，美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)斯奈德和底特律市的政府高層頻繁來(lái)華，招攬中國(guó)企業(yè)到底特律淘金。底特律是密歇根州最大的城市，汽車是最強(qiáng)大的工業(yè)支柱，這里曾經(jīng)也是美國(guó)黑人音樂(lè)的誕生地，從工業(yè)和文化上來(lái)看，美國(guó)人對(duì)其充滿著感情。底特律的經(jīng)濟(jì)復(fù)興牽動(dòng)著美國(guó)人的神經(jīng)，帶領(lǐng)其走出困境是城市管理者贏得選民信任的關(guān)鍵。

    2013年3月，斯奈德宣布底特律進(jìn)入財(cái)政緊急狀態(tài)，4個(gè)月后申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，債務(wù)高達(dá)185億美元。12月3日，在美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官史蒂文·洛茲的批準(zhǔn)下，底特律正式宣布破產(chǎn)，成為美國(guó)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)城市。

    很久以前，底特律曾經(jīng)是美國(guó)的音樂(lè)之都。這里誕生了很多著名音樂(lè)人和唱片公司，如邁克爾·杰克遜和摩城唱片公司，一度鍛造了美國(guó)音樂(lè)的輝煌時(shí)代。不同于汽車，音樂(lè)及文化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移相對(duì)容易，正如美國(guó)的汽車文化從底特律發(fā)源，卻并非底特律獨(dú)有一樣。

    一朝汽車城，一世汽車城。在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中，日本人發(fā)現(xiàn)了底特律的機(jī)遇。基于緩解危機(jī)的角度，美國(guó)人堅(jiān)持認(rèn)為，如果日企想要在這里賣車，他們就必須在這里建廠，并向日企施壓。

    鼓動(dòng)日企在底特律建廠的決策是亨利·福特二世策劃的，他看到了底特律經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和勞動(dòng)力的擴(kuò)張，但也付出了代價(jià)。上世紀(jì)90年代，日本車企在美國(guó)站穩(wěn)腳跟，豐田已經(jīng)成為美國(guó)新一代年輕人的“夢(mèng)想之車”，美國(guó)三大車企只有依靠大型SUV和皮卡這些傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，來(lái)幫助他們阻止日本企業(yè)的增長(zhǎng)。沒(méi)過(guò)多久，這些車也在高油價(jià)面前失寵了。三大車企不得不開(kāi)發(fā)足夠多的節(jié)能型車輛，不過(guò)因?yàn)槿毡救讼葎僖徽?，美?guó)車企直到近些年來(lái)產(chǎn)品全面換代，才開(kāi)始翻身。

    值得一提的是，美國(guó)企業(yè)一直被沉重的勞工成本所拖累。坊間傳聞，當(dāng)年，亨利·福特二世向汽車工人工會(huì)領(lǐng)袖沃爾特·魯瑟展示剛剛建成的全自動(dòng)化汽車工廠。他說(shuō)：“沃爾特，這工廠里全都是機(jī)器人，你要怎么讓他們交工會(huì)會(huì)費(fèi)？”魯瑟連想都沒(méi)想就回敬了他：“亨利，你怎么讓它們買你的汽車呢？”

    30多年后，底特律遭到的重創(chuàng)或許跟工會(huì)制度有一定關(guān)系，因?yàn)槿掌蟮某杀颈让榔蟮偷枚?，但歸根結(jié)底還在于美國(guó)本土汽車廠的不思進(jìn)取。美國(guó)不缺技術(shù)人才，也有強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)氛圍，關(guān)鍵還在于車企的經(jīng)營(yíng)管理和產(chǎn)品戰(zhàn)略。所以，今天中國(guó)車企去底特律“淘金”，是能夠淘到真金的。技術(shù)、設(shè)計(jì)、創(chuàng)意和模式，那里都有，但是靠簡(jiǎn)單收購(gòu)并去承擔(dān)當(dāng)?shù)爻林氐膭诠じ＠?、醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)，絕不是個(gè)好主意。

    對(duì)于底特律那些破產(chǎn)的零部件廠和小車廠來(lái)說(shuō)，他們渴望收購(gòu)。菲斯科不過(guò)是美國(guó)參議員做了個(gè)技術(shù)保護(hù)的表態(tài)，以此來(lái)拉高價(jià)碼，由此才成就了萬(wàn)向1.492億美元天價(jià)收購(gòu)的壯舉。

    中國(guó)車企在抄底底特律的過(guò)程中，為何總是充當(dāng)冤大頭的角色？首先是他們不了解美國(guó)的商業(yè)運(yùn)作模式，其次是過(guò)于迷信品牌。在美國(guó)，做汽車的小車廠、零部件廠，甚至設(shè)計(jì)公司，素質(zhì)良莠不齊，中國(guó)車企尋找的是技術(shù)，就要在一堆瓦礫中尋找真金。一時(shí)名聲鵲起的品牌也有可能是金玉其外敗絮其中。單純迷信品牌就盲目收購(gòu)的做法是不可取的，諸如菲斯科被萬(wàn)向收購(gòu)的數(shù)項(xiàng)專利就沒(méi)有任何含金量。

    底特律破產(chǎn)之后，給汽車企業(yè)的發(fā)展留下了很多隱性財(cái)產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這些是難得的福利，但是要懂得如何獲取。借鑒30多年前日本車企到美國(guó)打拼的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車公司特別是零部件公司，在底特律投資設(shè)廠，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，既可以扶持底特律，也可以借助底特律的技術(shù)氣氛和創(chuàng)意人才，來(lái)提升我們自己的實(shí)力。這比單純的收購(gòu)要強(qiáng)得多。

    據(jù)介紹，在主機(jī)廠中，長(zhǎng)安集團(tuán)2011年就在底特律建立了研發(fā)中心，上汽在那里建立了北美總部，北汽也曾到底特律考察投資。以建立地區(qū)總部，打造技術(shù)和設(shè)計(jì)中心的方式在底特律安家，是國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀車企的主流做法。此外，包括法士特、延峰等數(shù)十家汽車零部件公司，也都在底特律設(shè)有辦公場(chǎng)所或研發(fā)中心，更有一些供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入了美國(guó)三大車企的配套體系。

    中國(guó)車企抄底底特律，未必要像30多年前的日本車企一樣，大規(guī)模入駐，建立生產(chǎn)廠。汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻，如今的底特律不勝當(dāng)年，日本車企幾乎與美國(guó)本土車企平分秋色。在這種競(jìng)爭(zhēng)背景下，中國(guó)車企的勝算并不大。不如像長(zhǎng)安、華晨這樣，在底特律篤實(shí)技術(shù)，尋找商業(yè)機(jī)會(huì)，待實(shí)力強(qiáng)大時(shí)再全面進(jìn)攻。還是那句老話，謹(jǐn)記自己的使命，切莫充當(dāng)冤大頭。