在廣州下載的“嘀嘀”打車軟件將取消“加價”功能。 資料圖片

    為搶占廣州市場份額，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件公司紛紛打出“糖衣炮彈”，對出租車司機和乘客列重點發展對象，獎話費、送禮物“拉人”。僅粗略統計，3家公司八九月份就在廣州“燒錢”數千萬元，今年的花費計將上億。

    昨日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件高調宣布，他們從10月份在廣州取消“加價”功能，軟件正式默認為零小費。廣州市交委相關人員則稱，目前，廣州的出租車管理條例明確規定出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用。因此，即使是乘客電召的士上門服務，出租車司機也是不能收取任何服務費的。在這種情況下，智能手機打車軟件也不能例外。業內人士指出，手機打車軟件由于正處在起步探索階段，市場化運作或將有助于其取得更大的發揮空間。

    策劃：譚亦芳 南方日報記者 成希 閆昆侖 實習生 金祖臻

    ■現狀

    廣州地區已取消“加價”功能

    在“嘀嘀打車”取消“加價”功能之后，記者昨日測試發現“快的打車”和“大黃蜂”打車軟件也取消了該功能。

    在打車軟件取消“加價”功能后，“嘀嘀打車”軟件10月以來司機使用該軟件接單成交率下降了10%。

    “打車軟件”并非是國內首創，而是近年在國外獲得了高速發展后傳入。在我國，“打車軟件”興起時間較短，目前主要在北京、上海、廣州等一線城市廣泛使用。據數據統計，目前安卓和蘋果手機應用平臺上應用商店中的打車類軟件客戶端總下載量已超百萬次。正當人們享受技術帶來的便利之時，打車軟件所造成的不公平等諸多問題也接踵而來。

    最引人注目的，就是其中的“加價”功能。乘客可以選擇外加5元、10元、20元不等的“小費”來吸引司機，以便更快打到車。這一現象近期受到廣泛關注，本報近期也接到不少市民關于有司機在高峰時段利用打車軟件進行惡意加價的投訴。

    南方日報記者從廣州市交委獲悉，為了避免惡意加價現象的發生，廣州市交委上月底約談幾家主要打車軟件公司的負責人，以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價功能。

    昨日，“嘀嘀打車”軟件高調宣布，10月份已經在廣州地區正式取消了“加價”功能。南方日報記者采訪了“嘀嘀打車”華南區負責人陳志偉經理，陳志偉表示，此番取消“加價”功能的舉措，除了廣州市交委的要求，也是出于公司希望該軟件能夠健康長遠發展而做出的決定。

    陳志偉表示，打車軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯系上出租車，幫助司機更高效工作。嘀嘀打車在廣州覆蓋了12000名出租車司機，85%訂單是非加價訂單，取消加價對平臺影響不大。

    據悉，目前全國范圍內該類軟件只有在廣州取消了“加價”功能。“我們的軟件下載具有定位功能，在廣州下載的‘嘀嘀打車’現在已經沒有了‘加價’的功能。”陳志偉說。

    “起初，我們在軟件設計時存在一些考慮上的不足，現在我們希望能夠及時對此進行調整。”陳志偉稱。在“嘀嘀打車”取消“加價”功能之后，記者昨日測試發現“快的打車”和“大黃蜂”打車軟件也取消了該功能。

    在打車軟件取消“加價”功能后，“嘀嘀打車”軟件10月以來司機使用該軟件接單成交率下降了10%。對于司機使用量下降的現狀，陳志偉稱：“陣痛肯定是有的，但我們更希望軟件能越來越規范化。”

    據了解，過去司機使用打車類軟件，除了能夠獲得乘客方面提供的額外費用外，軟件公司也會給接單成功的司機進行獎勵，每單可獲10元至幾十元不等的收入。出租車司機楊師傅告訴記者，其實在返利中也存在“貓膩”。“有些司機相互下單接單，為了騙取軟件公司的回扣。原本是為了鼓勵大家使用軟件方便打車，卻成為少數人惡意攫取不當利益的工具。”

    陳經理表示，在取消軟件中乘客的“加價”功能后，同時也取消了給司機的返利，目的是“讓打車軟件變得更加純粹”。

    昨日，廣州市交委相關人員則介紹，北京、上海等城市在國內率先將智能手機打車軟件進行“轉正”，并允許它們向打車乘客加價收取一定標準的服務費，是因為在當地，乘客通過官方其他的電召的士系統預約用車，出租車司機也是要向他們加價收取一定的服務費的。交管部門只不過是將智能手機打車軟件這種新的電召的士服務渠道進行甄別規范后，對它們給予一視同仁的收費待遇。

    ■焦點

    “禁問目的地”與打車軟件有沖突?

    對于司機而言，使用打車軟件的乘客告知了目的地，也就可以有選擇地帶一些“順路”乘客，降低空駛率。一旦打車軟件被叫停，司機們可能會重新選擇空駛，這樣并不能讓更多乘客打到車。

    昨日，南方日報記者從某打車軟件相關負責人處獲悉，根據國家最新發布的《出租車運營服務規范》，乘客上車前，的哥不得有詢問乘客目的地等挑客行為。但廣州目前流行的嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件，其中最重要的功能就是在軟件中告知要去的目的地，然后司機看到合適的以后，就馬上搶單應召。

    這名不愿意透露姓名的負責人稱，目前廣州很多出租車司機都裝有打車軟件，他們確實存在挑活的情況，比如愿意跑長途，樂意接不堵車或者順風車的乘客，相比乘客，司機擁有更大的主動權。

    有出租車司機表示，乘客在攔車時，有時候會遇到的士司機打著“空車燈”，但車在快速道上高速開過并不停車，這種情況是不會被認定為司機拒載，因為的士司機并沒有停下來詢問乘客要去哪里然后拒載。因此對于司機而言，使用打車軟件的乘客告知了目的地，也就可以有選擇地帶一些“順路”乘客，降低空駛率。一旦打車軟件被叫停，司機們可能會重新選擇空駛，這樣并不能讓更多乘客打到車。

    廣州市交委相關人員則介紹，手機打車軟件是新生事物，市交委也正在會同物價部門對此進行研究，但是對于違反現行收費規定的加價預約等行為是不予認可的。

    交委表態稱，在召車時告知目的地，讓司機有更高的應答積極性，召車的成功率也更高。不過可以明確一點，在乘客攔停車輛后，嚴禁司機詢問乘客目的地，交委提醒乘客直接上車即可，不要多問司機去不去某處。目前廣州在處理拒載投訴時發現，很多時候是乘客在上車前主動問司機某個地方“去不去”，遭到拒絕后引發投訴。

    廣州市社會科學院城市科學研究會副會長談錦釗則表示，打車軟件也存在一些問題，首先，打車軟件技術還不是太成熟，他建議要將電子化服務和人工服務結合起來，比如在打車不方便的近郊地區，反而要多投放這類軟件，通過人工調配緩解打車難的問題；另外對加價這個項目，他個人不建議使用，畢竟這會造成因信息不對稱而導致的使用出租車服務的不平等，一般情況下不宜加價。

    ■趨勢

    多家打車軟件借力訊鳥云呼叫中心

    有出租車司機反應，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經常發生。有的打車軟件服務態度不是太好，他們多番聯系以后，都是百般推脫。

    昨日，南方日報記者從嘀嘀打車、搖搖招車、易達出行、AA用車等多家打車軟件獲悉，這些打車軟件都選擇了訊鳥軟件的云呼叫中心作為服務利器，意圖在殘酷的市場競爭中殺出重圍。

    云呼叫中心相關負責人稱，他們提供了強大的技術支持，增強使用打車軟件顧客的舒適感，比如，有的顧客下載了打車軟件不會用，云呼叫中心就能夠提供服務，只要顧客打通電話，就有專人給顧客提供咨詢服務。無論是廣東人還是外地人，只要使用打車軟件時有任何問題，撥打服務電話聽到的是熟悉的當地語言。顧客有急事兒要出門時，正趕上網絡信號不好，打車軟件登錄不上，只需撥打服務電話，客服人員就會幫幫約車。作為的士司機，被約車的客戶放鴿子了，打個電話給打車軟件公司投訴，有錄音憑證很快就能獲得賠償……

    大多數出租車司機稱，他們相對看中打車軟件的話費補貼和相關獎勵。比如，打車難的時候，一般都是上下班高峰期，去到哪里都是堵車，對于出租車司機來說，去到擁堵的地方拉客，絕對會虧本。如果沒有相關的補貼和獎勵，出租車司機又用電話反復跟乘客溝通地址，如果遇到不熟悉路的，可能要走很長的冤枉路。同時，高峰期打車的乘客到處都是，他們根本就不需要打車軟件。

    也有部分出租車司機認為，他們也對軟件商的服務頗為看重。有出租車司機反映，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經常發生。有的打車軟件服務態度不是太好，他們多番聯系以后，都是百般推脫，但是有的打車軟件態度就很好，他們成立了專業的呼叫中心，投訴次數、錄音都有據可查，軟件商核實之后會給他們一定的補償，他們認為這種軟件公司最終將勝出。

    業內人士：

    市場化運作或為出路

    的士電召系統的低效以及信息的不對稱，也給手機打車軟件創造了“可乘之機”。相比之下，市民覺得打車軟件相對“更靠譜”。

    白云、廣駿、交通這三家全市最大的出租車公司相關負責人介紹，使用“打車軟件”接受訂單是屬于出租車司機的個人行為，并沒有獲得公司的許可，也沒有被納入交通管理部門的監管之中。經由他們公司的電召服務熱線電話或者交委96900系統派出去承擔預約用車服務的的士，每一輛車的應召營運都要經過公司調度中心平臺的統一調度指揮，營運服務都是納入監管的。且均不加價。至于“打車軟件”的小費，是屬于自愿行為，目前公司均未對司機使用打車軟件的行為進行干涉。

    白云集團的工作人員告訴記者，他們沒有對此進行統一管理，所以并不知道具體有多少司機在使用該類軟件。為了避免不必要的爭端，他們公司建議司機最好不要使用此類軟件。

    關于打車方式的便利化，全國各地都在進行著嘗試。早期各地交委紛紛推出了電召平臺，廣州市交委在2003年初推出了統一的士電召號碼96900，但因其效率低屢遭市民投訴。廣州市民王小姐向媒體表示，自己曾經通過96900電召了兩次，但沒有一次成功。對方甚至回復稱：“半個鐘后回復，如果沒有請自己想辦法。”說起電召，很多市民難掩失望之情。

    的士電召系統的低效以及信息的不對稱，也給手機打車軟件創造了“可乘之機”。相比之下，市民覺得打車軟件相對“更靠譜”。隨著這些軟件逐步得到市民的肯定，打車軟件公司也在不斷加強與交通部門的合作，以尋求更大的發展空間。

    據了解，在北京，打車軟件已經和當地交委的電話召車系統進行對接，乘客無論使用打車軟件還是使用電召服務，都會將用車信息發布到同一平臺，然后再發至司機手機軟件客戶端。而“嘀嘀打車”軟件在重慶已和當地政府建立合作關系，打車軟件與重慶全市出租車的GPS定位相關聯，以提高乘客用車的效率。

    今年7月，上海市交通港口局出臺新規定，要求第三方運營商提供出租車預約服務，應與出租車企業或調度中心合作。

    同時，禁止出租車駕駛員使用具有價外加價，顯示乘客目的地、乘客信息等功能的技術產品承接預約服務。但到目前為止，這項新規尚未落實，打車軟件仍在繼續正常運營。為了應對同行競爭，“大黃蜂”打車軟件負責人表示，將嘗試推出VIP增值服務。

    關于軟件如何盈利的問題，三家主要的打車軟件公司都表示目前尚未取得盈利。嘀嘀打車軟件的負責人稱，實現盈利“現在還不是時候”。